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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
Info-Flyer
Regelmäßig erscheinende Flyer, verfügbar als PDF:
Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 01/2026: Minitrix, Fleischmann, Kato, Liliput, Arnold, Brawa
Sehr geehrter Stammkunde,
es sind Neuheiten Auslieferungen und frische Restposten der großen Spur N Hersteller frisch eingetroffen!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
335.00 EUR
(UVP*)
301.50 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16722
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive 111 212-7 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Achsfolge Bo'Bo', Baujahr ab 1974. Aktueller Betriebszustand im Jahr 2023. Einsatz: Güter- und Personenzüge.
Highlights:
- Neukonstruktion
- Gehäuse aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Neukonstruktion. Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 104 mm.
Highlights:
- Neukonstruktion
- Gehäuse aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Neukonstruktion. Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 104 mm.
335.00 EUR
(UVP*)
301.50 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16725
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive 111 079-0 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Achsfolge Bo'Bo', Baujahr ab 1974. Betriebszustand im Jahr 2019. Einsatz: Personenzüge.
Highlights:
-Gehäuse aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 104 mm.
Highlights:
-Gehäuse aus Zinkdruckguss
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Führerstandsbeleuchtung
Modell: Gehäuse und Träger aus Zinkdruckguss. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Stirnbeleuchtung und Schlusslichter mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 104 mm.
239.90 EUR
(UVP*)
215.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560041
Fleischmann
Elektrolokomotive 190 311-7 der RailAdventure.
- Aufwendige Dachgestaltung
- Einsatz für Probe- und Überführungsfahrten
Die RailAdventure GmbH, mit Sitz in München, ist Marktführer von Probe- und Überführungsfahrten von Schienenfahrzeugen im gesamten europäischen Raum. Das Unternehmen besitzt Lokomotiven, Kupplungsadapter- und Bremswagen.
Die 190 311 war zuletzt im Fuhrpark von InRail. Seit Mai 2023 befindet sie sich im Bestand der RailAdventure und wurde entsprechend umgestaltet.
- Aufwendige Dachgestaltung
- Einsatz für Probe- und Überführungsfahrten
Die RailAdventure GmbH, mit Sitz in München, ist Marktführer von Probe- und Überführungsfahrten von Schienenfahrzeugen im gesamten europäischen Raum. Das Unternehmen besitzt Lokomotiven, Kupplungsadapter- und Bremswagen.
Die 190 311 war zuletzt im Fuhrpark von InRail. Seit Mai 2023 befindet sie sich im Bestand der RailAdventure und wurde entsprechend umgestaltet.
74.90 EUR
(UVP*)
67.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_820530
Fleischmann
Wagenset mit drei offenen Güterwagen, Gattung Omm 52, der Deutschen Bundesbahn.
- Neue Betriebsnummern
- Beladen mit Kohle
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
- Neue Betriebsnummern
- Beladen mit Kohle
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
37.90 EUR
(UVP*)
34.11 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660131
Fleischmann
6-achsiger Teleskophaubenwagen, Gattung Sahimms 900, der Deutschen Bundesbahn.
- Mittlere Hauben sind verschiebbar
- Zwei Coils als herausnehmbares Ladegut
- Mittlere Hauben sind verschiebbar
- Zwei Coils als herausnehmbares Ladegut
37.90 EUR
(UVP*)
34.11 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660132
Fleischmann
6-achsiger Teleskophaubenwagen, Gattung Sahimms 900, der Deutschen Bundesbahn.
- Mittlere Hauben sind verschiebbar
- Zwei Coils als herausnehmbares Ladegut
- Mittlere Hauben sind verschiebbar
- Zwei Coils als herausnehmbares Ladegut
199.99 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60100-4
Jägerndorfer
Betriebsnummer: 1142 704
- Ausführung der Centralbahn AG im Rheingold Design
- Lichtwechsel
- Next Schnittstelle
- Ausführung der Centralbahn AG im Rheingold Design
- Lichtwechsel
- Next Schnittstelle
279.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Jaegerndorfer_JC60102-4
Jägerndorfer
Betriebsnummer: 1142 704
- Ausführung der Centralbahn AG im Rheingold Design
- Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound
- Ausführung der Centralbahn AG im Rheingold Design
- Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound
114.90 EUR
(UVP*)
74.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23009
Kato
2x Liegewagen Bcm, 2.Klasse, Ausführung mit altem SBB Signet
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
114.90 EUR
(UVP*)
74.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23010
Kato
2er Set RIC Liegewagen Bcm der SBB Ausführung mit neuem SBB Signet für die Epoche IV-V mit den Betriebsnummern 51 85 50-70 003-4 und 51 85 50-70 010-9
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
172.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23011
Kato
3er Set RIC Personenwagen Bm, 2.Kl. der SBB für die Epoche IV
1x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 11 Fenstern, Ausführung mit altem SBB Signet
2x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 12 Fenstern, Ausführung mit altem SBB Signet
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
- Neukonstruktion des Abteilwagen mit 12 Fenstern
1x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 11 Fenstern, Ausführung mit altem SBB Signet
2x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 12 Fenstern, Ausführung mit altem SBB Signet
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
- Neukonstruktion des Abteilwagen mit 12 Fenstern
172.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23012
Kato
3er Set RIC Personenwagen Bm, 2.Kl. der SBB für die Epoche IV-V
1x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 11 Fenstern, Ausführung mit neuem SBB Signet
2x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 12 Fenstern, Ausführung mit neuem SBB Signet
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
- Neukonstruktion des Abteilwagen mit 12 Fenstern
1x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 11 Fenstern, Ausführung mit neuem SBB Signet
2x Abteilwagen Bm, 2.Klasse mit 12 Fenstern, Ausführung mit neuem SBB Signet
Ab 1964 kam es auch bei der SBB zu einer grundsätzlichen Erneuerung des Wagenparks unter dem Aspekt des internationalen Verkehrs. Auch die ÖBB ließ im Rahmen eines Lizenzvertrages 1976 diese Waggons bei den Jenbachwerken bauen und setzte sie auf dem österreichischen Schienennetz ein. Die SBB experimentierte mit verschiedenen Grünvarianten, die auch im Modell nachgebildet werden. Passend zu den Personenwagen wurden auch Schlaf- bzw. Liegewagen und Restaurantwagen in Dienst genommen und auf den grenzübergreifenden Strecken nach Österreich, Italien und Deutschland eingesetzt.
Modelleigenschaften:
- Federnd gelagerte Drehgestelle
- ab Werk mit Innenbeleuchtung
- Neukonstruktion des Abteilwagen mit 12 Fenstern
57.90 EUR
(UVP*)
36.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23119
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
57.90 EUR
(UVP*)
36.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23120
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
57.90 EUR
(UVP*)
36.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_23121
Kato
Die Kato SBB RIC Personenwagen wurden für diese Serie teilweise grundlegend überarbeitet. Neben einer Formenneuen 12-fenstrigen Ausführung besticht die aktuelle Serie durch eine verbesserte Lackierung in Original SBB Farben und aufwändiger Bedruckung.
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
Alle Wagen inkl. Innenbeleuchtung!
279.95 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162603
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
299.95 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163216
Liliput
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige Soltau ist der erste nach Braunschweig gelieferte VT 628, er fuhr u. a. auf der eingleisigen Bahnstrecke Hannover - Soltau, einem Teil der so genannten Heidebahn (aktuelle DB-Kursbuchstrecke 123). Die etwa 88 km lange Strecke führt durch die Nordheide.
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 004-4 / 628 014-3,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB,
ozeanblau / beige mit Scharfenberg-Kupplungen,
Betriebs-Nrn. 628 004-4 / 628 014-3,
Betriebszustand 1974, LüK 278 mm.
Vorbereitet für den Einbau von Sound-Decoder und Lautsprecher
299.95 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L163218
Liliput
Dieseltriebzug, 2-teilig, Baureihe 628.0 der DB AG, Epoche V
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nr. 628 005-1 / 628 015-0,
Betriebszustand 2002, LüP 284 mm.
Mit vorbildgerechter Darstellung der provisorisch überklebten „Raucher“-Beschriftungen
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Schongau“ war der zweite ursprünglich nach Braunschweig gelieferte VT 628, der dann ab Juni 1980 nach Kempten umbeheimatet wurde. Er fuhr u. a. auf der Bahnstrecke Weilheim – Schongau, auch Pfaffenwinkel-Bahn genannt (aktuelle DB-Kursbuch-strecke 962). Die etwa 24 km lange, eingleisige Nebenbahn in Oberbayern führt durch den namensgebenden Pfaffenwinkel von Weilheim über Peißenberg und Peiting nach Schongau.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hoffmann-Busch, Salzgitter, Fab.-Nr: VT628-02
Abnahme: 29.10.1975 als 628 005-1
Erst-Bw: Braunschweig
weitere Bw: Kempten (Allgäu)
Fahrzeug trug immer die Farbe ozeanblau/beige
ausgemustert 27.03.2003
Modell im Zustand um 1980
ozeanblau / beige mit Pufferbohlen,
Betriebs-Nr. 628 005-1 / 628 015-0,
Betriebszustand 2002, LüP 284 mm.
Mit vorbildgerechter Darstellung der provisorisch überklebten „Raucher“-Beschriftungen
Unser Vorbild mit der Zugzielanzeige „Schongau“ war der zweite ursprünglich nach Braunschweig gelieferte VT 628, der dann ab Juni 1980 nach Kempten umbeheimatet wurde. Er fuhr u. a. auf der Bahnstrecke Weilheim – Schongau, auch Pfaffenwinkel-Bahn genannt (aktuelle DB-Kursbuch-strecke 962). Die etwa 24 km lange, eingleisige Nebenbahn in Oberbayern führt durch den namensgebenden Pfaffenwinkel von Weilheim über Peißenberg und Peiting nach Schongau.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 bei Linke-Hoffmann-Busch, Salzgitter, Fab.-Nr: VT628-02
Abnahme: 29.10.1975 als 628 005-1
Erst-Bw: Braunschweig
weitere Bw: Kempten (Allgäu)
Fahrzeug trug immer die Farbe ozeanblau/beige
ausgemustert 27.03.2003
Modell im Zustand um 1980
81.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6615
Arnold
SNCF, 2-tlg Set 4-achs. Selbstentladewagen Faoos für Kohletransport, „S.G.W. / STEMI", Ep. IV
81.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6616
Arnold
SNCF, 2-tlg Set 4-achs. Selbstentladewagen Faoos für Kohletransport, „S.G.W. / SITRAM", Ep. IV
129.90 EUR
(UVP*)
95.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64522
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 525-0
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
104.90 EUR
(UVP*)
94.41 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64526
Brawa
TWINDEXX Vario® IC2-Doppelstock-Mittelwagen 2. Kl. DB AG (Karlsruhe Hbf) Betriebsnummer: 50 80 26-81 569-8
Ende 2010 erhielt Bombardier Transportation einen Auftrag über 27 fünfteilige Bombardier TWINDEXX Vario Doppelstock-Wendezüge der Generation 2010. Die Zugverbände mit Komfort-Ausstattung für den Fernverkehr bestehen aus jeweils drei 2. Klasse-Mittelwagen, einem 1. Klasse- Mittelwagen und einem 2. Klasse-Steuerwagen. Der TWINDEXX Vario ist eine Weiterentwicklung der bewährten Doppelstockplattform aus Görlitz. Pro Zug stehen 468 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse sowie 9 Fahrradstellplätze zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. Die Doppelstockwagen werden für den Einsatz im Fernverkehr in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Vorbildgerechte Länge über Puffer
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Bedruckte Fensterrahmen
- Passgenau eingesetzte Fenster
- Beleuchtete Zugzielanzeigen, im Digitalbetrieb schaltbar
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Maßstabsgetreue Detaillierung
- Fein gravierte Details
- Feinste Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Zur Aufrüstung in Digitalbetrieb ist für jeden einzelnen Wagen der Funktionsdecoder DH FH18 erforderlich (Ein Betrieb der Wagen ohne Decoder kann im digitalen
- Betrieb zu einer Beschädigung der Elektronik führen)
Ende 2010 erhielt Bombardier Transportation einen Auftrag über 27 fünfteilige Bombardier TWINDEXX Vario Doppelstock-Wendezüge der Generation 2010. Die Zugverbände mit Komfort-Ausstattung für den Fernverkehr bestehen aus jeweils drei 2. Klasse-Mittelwagen, einem 1. Klasse- Mittelwagen und einem 2. Klasse-Steuerwagen. Der TWINDEXX Vario ist eine Weiterentwicklung der bewährten Doppelstockplattform aus Görlitz. Pro Zug stehen 468 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse sowie 9 Fahrradstellplätze zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. Die Doppelstockwagen werden für den Einsatz im Fernverkehr in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Vorbildgerechte Länge über Puffer
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Bedruckte Fensterrahmen
- Passgenau eingesetzte Fenster
- Beleuchtete Zugzielanzeigen, im Digitalbetrieb schaltbar
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Maßstabsgetreue Detaillierung
- Fein gravierte Details
- Feinste Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Zur Aufrüstung in Digitalbetrieb ist für jeden einzelnen Wagen der Funktionsdecoder DH FH18 erforderlich (Ein Betrieb der Wagen ohne Decoder kann im digitalen
- Betrieb zu einer Beschädigung der Elektronik führen)
104.90 EUR
(UVP*)
94.41 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64527
Brawa
TWINDEXX Vario® IC2-Doppelstock-Mittelwagen 1. Kl. DB AG (Karlsruhe Hbf) Betriebsnummer: 50 80 16-81 185-5
Ende 2010 erhielt Bombardier Transportation einen Auftrag über 27 fünfteilige Bombardier TWINDEXX Vario Doppelstock-Wendezüge der Generation 2010. Die Zugverbände mit Komfort-Ausstattung für den Fernverkehr bestehen aus jeweils drei 2. Klasse-Mittelwagen, einem 1. Klasse- Mittelwagen und einem 2. Klasse-Steuerwagen. Der TWINDEXX Vario ist eine Weiterentwicklung der bewährten Doppelstockplattform aus Görlitz. Pro Zug stehen 468 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse sowie 9 Fahrradstellplätze zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. Die Doppelstockwagen werden für den Einsatz im Fernverkehr in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Vorbildgerechte Länge über Puffer
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Bedruckte Fensterrahmen
- Passgenau eingesetzte Fenster
- Beleuchtete Zugzielanzeigen, im Digitalbetrieb schaltbar
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Maßstabsgetreue Detaillierung
- Fein gravierte Details
- Feinste Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Zur Aufrüstung in Digitalbetrieb ist für jeden einzelnen Wagen der Funktionsdecoder DH FH18 erforderlich (Ein Betrieb der Wagen ohne Decoder kann im digitalen
- Betrieb zu einer Beschädigung der Elektronik führen)
Ende 2010 erhielt Bombardier Transportation einen Auftrag über 27 fünfteilige Bombardier TWINDEXX Vario Doppelstock-Wendezüge der Generation 2010. Die Zugverbände mit Komfort-Ausstattung für den Fernverkehr bestehen aus jeweils drei 2. Klasse-Mittelwagen, einem 1. Klasse- Mittelwagen und einem 2. Klasse-Steuerwagen. Der TWINDEXX Vario ist eine Weiterentwicklung der bewährten Doppelstockplattform aus Görlitz. Pro Zug stehen 468 Sitzplätze, davon 70 in der 1. Klasse sowie 9 Fahrradstellplätze zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit der Züge beträgt 160 km/h. Die Doppelstockwagen werden für den Einsatz im Fernverkehr in ihrer Ausstattung dem Komfort von ICE-Zügen entsprechen.
- Exakt im Maßstab 1:160
- Vorbildgerechte Länge über Puffer
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Bedruckte Fensterrahmen
- Passgenau eingesetzte Fenster
- Beleuchtete Zugzielanzeigen, im Digitalbetrieb schaltbar
- Beleuchtung mit warmweißen LEDs
- Maßstabsgetreue Detaillierung
- Fein gravierte Details
- Feinste Bedruckung und Lackierung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Zur Aufrüstung in Digitalbetrieb ist für jeden einzelnen Wagen der Funktionsdecoder DH FH18 erforderlich (Ein Betrieb der Wagen ohne Decoder kann im digitalen
- Betrieb zu einer Beschädigung der Elektronik führen)
369.90 EUR
(UVP*)
332.91 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64528
Brawa
Betriebsnummer: 91 80 0 445 095-6 / 50 80 26-81 504-5 / 91 80 0 445 090-7 - Nürnberg HBF
Modelldetails:
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand
- Führerstand beleuchtet (nur digital mit Decoder nutzbar)
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd
TWINDEXX VARIO® ist ein eingetragenes Warenzeichen.
Modelldetails:
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
- Front originalgetreu wiedergegeben
- Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand
- Führerstand beleuchtet (nur digital mit Decoder nutzbar)
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd
TWINDEXX VARIO® ist ein eingetragenes Warenzeichen.
104.90 EUR
(UVP*)
94.41 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64530
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 36-81 177-8
Modelldetails
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- TWINDEXX VARIO® ist ein eingetragenes Warenzeichen.
Modelldetails
- Exakt im Maßstab 1:160
- Beleuchteter Fahrgastraum
- Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
- Bodenplatte aus Metall
- Beleuchtung mit weißen LEDs
- Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
- Vollständige Inneneinrichtung
- Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
- TWINDEXX VARIO® ist ein eingetragenes Warenzeichen.
329.90 EUR
(UVP*)
313.41 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64536
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 86-81 897-0 / 50 80 26-81 620-9 / 50 80 26-81 621-7
104.90 EUR
(UVP*)
99.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64537
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 26-81 649-8
99.99 EUR
(UVP*)
99.66 EUR*
Art.-Nr. Brawa_64538
Brawa
Betriebsnummer: 50 80 16-81 196-2
39.95 EUR*
Art.-Nr. ESU_50005
ESU
Diese Docking Station ist der perfekte Begleiter für Ihren ESU WLAN-Funkhandler Mobile Control II oder Mobile Control Pro. Die Docking Station erfüllt hierbei zwei Aufgaben: Zum einen sorgt sie für eine sichere Aufbewahrung des Handreglers, wenn er nicht gebraucht wird. Zum anderen kann der Handregler direkt in der Docking Station geladen werden. Es müssen keine Kabel verbunden werden: Zum Laden stellt die Docking Station eine Verbindung mit den bei jedem Mobile Control II bzw. Mobile Control Pro ab Werk an der Unterseite vorhandenen Ladepunkten her und lädt das Gerät auf.
Hierzu wird die Docking Station mit Hilfe des beiliegenden USB-C Kabels mit einem USB-Ladegerät (nicht im Lieferumfang!) verbunden. Es eignet sich jedes im Haushalt vorhandene (Handy)-Ladegerät.
Die Docking Station wird ab Werk in der „Schreibtisch“-Variante direkt auf die Anlagenplatte neben die ECoS gestellt. Der Winkel ist hierbei so gestaltet, dass sich der Handregler auf Wunsch wie ein stationärer Regler bedienen lässt.
Alternativ kann der Fuß der Docking Station entfernt werden und die Halteplatte kann senkrecht an die Anlage geschraubt werden. Auch in diesem Fall wird der Funkhandregler sicher gehalten und kann natürlich auch bei senkrechter Montage geladen werden.
Hierzu wird die Docking Station mit Hilfe des beiliegenden USB-C Kabels mit einem USB-Ladegerät (nicht im Lieferumfang!) verbunden. Es eignet sich jedes im Haushalt vorhandene (Handy)-Ladegerät.
Die Docking Station wird ab Werk in der „Schreibtisch“-Variante direkt auf die Anlagenplatte neben die ECoS gestellt. Der Winkel ist hierbei so gestaltet, dass sich der Handregler auf Wunsch wie ein stationärer Regler bedienen lässt.
Alternativ kann der Fuß der Docking Station entfernt werden und die Halteplatte kann senkrecht an die Anlage geschraubt werden. Auch in diesem Fall wird der Funkhandregler sicher gehalten und kann natürlich auch bei senkrechter Montage geladen werden.
24.95 EUR*
Art.-Nr. ESU_50718
ESU
Mit den digitalen LED Innenraumbeleuchtungen von ESU können Sie Ihre Personenwagen der Spurweiten N, TT oder H0 mit einer vorbildgetreuen, gleichmäßigen Beleuchtung nachrüsten. Es werden zwei Ausführungen passend zum gewünschten Einsatzort angeboten.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen sind 264mm lang, 9mm schlank und jeweils mit 13 (!) LEDs bestückt. Neben einer Ausführung mit warmweißen (50718) gibt es auch eine Platine mit gelben LEDs (50719), damit die Lichtfarbe stets zu Ihren vorhandenen Waggons passt.
Eigenschaften
Die Digital-Innenbeleuchtungen bestehen aus einem 74mm langen Grundteil, auf denen ein Digitaldecoder sowie vier LEDs untergebracht sind und acht daran anschließenden Abschnitten, die mit jeweils einer LED im Abstand von 24mm bestückt sind. Die zusätzlichen Abschnitte können abgeschnitten werden, um die Länge individuell an den Waggon anzupassen.
Weiterhin sind ganz links und rechts außen jeweils zwei zusätzliche, 4.5mm breite, ebenfalls abtrennbare Bereiche mit einer LED zur Beleuchtung des Einstiegsbereichs vorhanden.
Die Helligkeit der LEDs kann entweder mittels eines Potentiometers oder per Software-CV eingestellt werden und bleibt dank eingebauter Konstant-Spannungsversorgung unabhängig von der Schienenspannung konstant. Ein verbauter Pufferkondensator überbrückt kleine Stromunterbrechungen bereits ab Werk.
Um ein Flackern auch bei schlechter Stromaufnahme gänzlich zu vermeiden, kann auf Wunsch ein spezieller, sehr kompakter PowerPack Superkondensator (ESU Art. Nr. 50710) direkt angeschlossen werden. Dieser kann die LEDs für einige Sekunden versorgen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen werden ab Werk mit einem angelöteten roten Schlusslicht geliefert.
Betriebsarten
Der auf dem LokPilot 5 Basic basierende, an den Einsatzzweck angepasste Decoder beherrscht die Protokolle DCC sowie Märklin® Motorola®. Er beherrscht 2- und 4-stellige Adressen und kann Funktionen bis F31 auslösen. Dank RailComPlus® melden sich die Decoder an einer geeigneten Digitalzentrale vollautomatisch an.
Er beherrscht alle DCC Programmiermodi und dank RailCom® können mit passenden Zentralen die CV-Werte auf dem Hauptgleis ausgelesen werden. Für Zentralen, die nur die CVs von 1-255 programmieren können existieren Hilfsregister. Alternativ kann der Decoder ohne zusätzlichen Lastwiderstand am Programmiergleis ausgelesen werden.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen können auch auf analogen AC- und DC-Anlagen eingesetzt werden. In beiden Betriebsarten wird die Fahrtrichtung korrekt erkannt und das Schlusslicht entsprechend geschaltet.
Funktionen
Die 13 verbauten LEDs können in insgesamt sieben Gruppen individuell geschaltet werden: Die beiden Einstiegs-LEDs sind hierbei jeweils separat schaltbar. Das Schlusslicht ist ebenfalls separat fahrtrichtungsabhängig schaltbar. Weiterhin sind ein verstärkter Ausgang sowie zwei Ausgänge zum Anschluss zusätzlicher LEDs (z.B. für Spitzenbeleuchtung von Steuerwagen oder Toilettenbeleuchtung) vorhanden, die individuell verdrahtet werden können.
Verschiedene vorbildgetreue Lichteffekte wie Softdimmen, Neonröhren-Effekt, Defekte Neonröhre, Batteriebeleuchtung u.v.m. sorgen für ein realistisches Ergebnis. Das ESU V5 Function Mapping erlaubt die individuelle Zuordnung aller LED Gruppen zu den gewünschten Funktionstasten.
Robust
Sie können sich auch bei Digital-Innenraumbeleuchtungen auf die Erfahrung und Qualität eines namhaften Markenherstellers verlassen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen sind 264mm lang, 9mm schlank und jeweils mit 13 (!) LEDs bestückt. Neben einer Ausführung mit warmweißen (50718) gibt es auch eine Platine mit gelben LEDs (50719), damit die Lichtfarbe stets zu Ihren vorhandenen Waggons passt.
Eigenschaften
Die Digital-Innenbeleuchtungen bestehen aus einem 74mm langen Grundteil, auf denen ein Digitaldecoder sowie vier LEDs untergebracht sind und acht daran anschließenden Abschnitten, die mit jeweils einer LED im Abstand von 24mm bestückt sind. Die zusätzlichen Abschnitte können abgeschnitten werden, um die Länge individuell an den Waggon anzupassen.
Weiterhin sind ganz links und rechts außen jeweils zwei zusätzliche, 4.5mm breite, ebenfalls abtrennbare Bereiche mit einer LED zur Beleuchtung des Einstiegsbereichs vorhanden.
Die Helligkeit der LEDs kann entweder mittels eines Potentiometers oder per Software-CV eingestellt werden und bleibt dank eingebauter Konstant-Spannungsversorgung unabhängig von der Schienenspannung konstant. Ein verbauter Pufferkondensator überbrückt kleine Stromunterbrechungen bereits ab Werk.
Um ein Flackern auch bei schlechter Stromaufnahme gänzlich zu vermeiden, kann auf Wunsch ein spezieller, sehr kompakter PowerPack Superkondensator (ESU Art. Nr. 50710) direkt angeschlossen werden. Dieser kann die LEDs für einige Sekunden versorgen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen werden ab Werk mit einem angelöteten roten Schlusslicht geliefert.
Betriebsarten
Der auf dem LokPilot 5 Basic basierende, an den Einsatzzweck angepasste Decoder beherrscht die Protokolle DCC sowie Märklin® Motorola®. Er beherrscht 2- und 4-stellige Adressen und kann Funktionen bis F31 auslösen. Dank RailComPlus® melden sich die Decoder an einer geeigneten Digitalzentrale vollautomatisch an.
Er beherrscht alle DCC Programmiermodi und dank RailCom® können mit passenden Zentralen die CV-Werte auf dem Hauptgleis ausgelesen werden. Für Zentralen, die nur die CVs von 1-255 programmieren können existieren Hilfsregister. Alternativ kann der Decoder ohne zusätzlichen Lastwiderstand am Programmiergleis ausgelesen werden.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen können auch auf analogen AC- und DC-Anlagen eingesetzt werden. In beiden Betriebsarten wird die Fahrtrichtung korrekt erkannt und das Schlusslicht entsprechend geschaltet.
Funktionen
Die 13 verbauten LEDs können in insgesamt sieben Gruppen individuell geschaltet werden: Die beiden Einstiegs-LEDs sind hierbei jeweils separat schaltbar. Das Schlusslicht ist ebenfalls separat fahrtrichtungsabhängig schaltbar. Weiterhin sind ein verstärkter Ausgang sowie zwei Ausgänge zum Anschluss zusätzlicher LEDs (z.B. für Spitzenbeleuchtung von Steuerwagen oder Toilettenbeleuchtung) vorhanden, die individuell verdrahtet werden können.
Verschiedene vorbildgetreue Lichteffekte wie Softdimmen, Neonröhren-Effekt, Defekte Neonröhre, Batteriebeleuchtung u.v.m. sorgen für ein realistisches Ergebnis. Das ESU V5 Function Mapping erlaubt die individuelle Zuordnung aller LED Gruppen zu den gewünschten Funktionstasten.
Robust
Sie können sich auch bei Digital-Innenraumbeleuchtungen auf die Erfahrung und Qualität eines namhaften Markenherstellers verlassen.
22.95 EUR*
Art.-Nr. ESU_50719
ESU
Mit den digitalen LED Innenraumbeleuchtungen von ESU können Sie Ihre Personenwagen der Spurweiten N, TT oder H0 mit einer vorbildgetreuen, gleichmäßigen Beleuchtung nachrüsten. Es werden zwei Ausführungen passend zum gewünschten Einsatzort angeboten.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen sind 264mm lang, 9mm schlank und jeweils mit 13 (!) LEDs bestückt. Neben einer Ausführung mit warmweißen (50718) gibt es auch eine Platine mit gelben LEDs (50719), damit die Lichtfarbe stets zu Ihren vorhandenen Waggons passt.
Eigenschaften
Die Digital-Innenbeleuchtungen bestehen aus einem 74mm langen Grundteil, auf denen ein Digitaldecoder sowie vier LEDs untergebracht sind und acht daran anschließenden Abschnitten, die mit jeweils einer LED im Abstand von 24mm bestückt sind. Die zusätzlichen Abschnitte können abgeschnitten werden, um die Länge individuell an den Waggon anzupassen.
Weiterhin sind ganz links und rechts außen jeweils zwei zusätzliche, 4.5mm breite, ebenfalls abtrennbare Bereiche mit einer LED zur Beleuchtung des Einstiegsbereichs vorhanden.
Die Helligkeit der LEDs kann entweder mittels eines Potentiometers oder per Software-CV eingestellt werden und bleibt dank eingebauter Konstant-Spannungsversorgung unabhängig von der Schienenspannung konstant. Ein verbauter Pufferkondensator überbrückt kleine Stromunterbrechungen bereits ab Werk.
Um ein Flackern auch bei schlechter Stromaufnahme gänzlich zu vermeiden, kann auf Wunsch ein spezieller, sehr kompakter PowerPack Superkondensator (ESU Art. Nr. 50710) direkt angeschlossen werden. Dieser kann die LEDs für einige Sekunden versorgen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen werden ab Werk mit einem angelöteten roten Schlusslicht geliefert.
Betriebsarten
Der auf dem LokPilot 5 Basic basierende, an den Einsatzzweck angepasste Decoder beherrscht die Protokolle DCC sowie Märklin® Motorola®. Er beherrscht 2- und 4-stellige Adressen und kann Funktionen bis F31 auslösen. Dank RailComPlus® melden sich die Decoder an einer geeigneten Digitalzentrale vollautomatisch an.
Er beherrscht alle DCC Programmiermodi und dank RailCom® können mit passenden Zentralen die CV-Werte auf dem Hauptgleis ausgelesen werden. Für Zentralen, die nur die CVs von 1-255 programmieren können existieren Hilfsregister. Alternativ kann der Decoder ohne zusätzlichen Lastwiderstand am Programmiergleis ausgelesen werden.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen können auch auf analogen AC- und DC-Anlagen eingesetzt werden. In beiden Betriebsarten wird die Fahrtrichtung korrekt erkannt und das Schlusslicht entsprechend geschaltet.
Funktionen
Die 13 verbauten LEDs können in insgesamt sieben Gruppen individuell geschaltet werden: Die beiden Einstiegs-LEDs sind hierbei jeweils separat schaltbar. Das Schlusslicht ist ebenfalls separat fahrtrichtungsabhängig schaltbar. Weiterhin sind ein verstärkter Ausgang sowie zwei Ausgänge zum Anschluss zusätzlicher LEDs (z.B. für Spitzenbeleuchtung von Steuerwagen oder Toilettenbeleuchtung) vorhanden, die individuell verdrahtet werden können.
Verschiedene vorbildgetreue Lichteffekte wie Softdimmen, Neonröhren-Effekt, Defekte Neonröhre, Batteriebeleuchtung u.v.m. sorgen für ein realistisches Ergebnis. Das ESU V5 Function Mapping erlaubt die individuelle Zuordnung aller LED Gruppen zu den gewünschten Funktionstasten.
Robust
Sie können sich auch bei Digital-Innenraumbeleuchtungen auf die Erfahrung und Qualität eines namhaften Markenherstellers verlassen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen sind 264mm lang, 9mm schlank und jeweils mit 13 (!) LEDs bestückt. Neben einer Ausführung mit warmweißen (50718) gibt es auch eine Platine mit gelben LEDs (50719), damit die Lichtfarbe stets zu Ihren vorhandenen Waggons passt.
Eigenschaften
Die Digital-Innenbeleuchtungen bestehen aus einem 74mm langen Grundteil, auf denen ein Digitaldecoder sowie vier LEDs untergebracht sind und acht daran anschließenden Abschnitten, die mit jeweils einer LED im Abstand von 24mm bestückt sind. Die zusätzlichen Abschnitte können abgeschnitten werden, um die Länge individuell an den Waggon anzupassen.
Weiterhin sind ganz links und rechts außen jeweils zwei zusätzliche, 4.5mm breite, ebenfalls abtrennbare Bereiche mit einer LED zur Beleuchtung des Einstiegsbereichs vorhanden.
Die Helligkeit der LEDs kann entweder mittels eines Potentiometers oder per Software-CV eingestellt werden und bleibt dank eingebauter Konstant-Spannungsversorgung unabhängig von der Schienenspannung konstant. Ein verbauter Pufferkondensator überbrückt kleine Stromunterbrechungen bereits ab Werk.
Um ein Flackern auch bei schlechter Stromaufnahme gänzlich zu vermeiden, kann auf Wunsch ein spezieller, sehr kompakter PowerPack Superkondensator (ESU Art. Nr. 50710) direkt angeschlossen werden. Dieser kann die LEDs für einige Sekunden versorgen.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen werden ab Werk mit einem angelöteten roten Schlusslicht geliefert.
Betriebsarten
Der auf dem LokPilot 5 Basic basierende, an den Einsatzzweck angepasste Decoder beherrscht die Protokolle DCC sowie Märklin® Motorola®. Er beherrscht 2- und 4-stellige Adressen und kann Funktionen bis F31 auslösen. Dank RailComPlus® melden sich die Decoder an einer geeigneten Digitalzentrale vollautomatisch an.
Er beherrscht alle DCC Programmiermodi und dank RailCom® können mit passenden Zentralen die CV-Werte auf dem Hauptgleis ausgelesen werden. Für Zentralen, die nur die CVs von 1-255 programmieren können existieren Hilfsregister. Alternativ kann der Decoder ohne zusätzlichen Lastwiderstand am Programmiergleis ausgelesen werden.
Die Digital-Innenraumbeleuchtungen können auch auf analogen AC- und DC-Anlagen eingesetzt werden. In beiden Betriebsarten wird die Fahrtrichtung korrekt erkannt und das Schlusslicht entsprechend geschaltet.
Funktionen
Die 13 verbauten LEDs können in insgesamt sieben Gruppen individuell geschaltet werden: Die beiden Einstiegs-LEDs sind hierbei jeweils separat schaltbar. Das Schlusslicht ist ebenfalls separat fahrtrichtungsabhängig schaltbar. Weiterhin sind ein verstärkter Ausgang sowie zwei Ausgänge zum Anschluss zusätzlicher LEDs (z.B. für Spitzenbeleuchtung von Steuerwagen oder Toilettenbeleuchtung) vorhanden, die individuell verdrahtet werden können.
Verschiedene vorbildgetreue Lichteffekte wie Softdimmen, Neonröhren-Effekt, Defekte Neonröhre, Batteriebeleuchtung u.v.m. sorgen für ein realistisches Ergebnis. Das ESU V5 Function Mapping erlaubt die individuelle Zuordnung aller LED Gruppen zu den gewünschten Funktionstasten.
Robust
Sie können sich auch bei Digital-Innenraumbeleuchtungen auf die Erfahrung und Qualität eines namhaften Markenherstellers verlassen.
11.99 EUR*
Art.-Nr. Gaugemaster_GM705
Gaugemaster
3-teiliger Modelleisenbahnhintergrund mit einem tollen Preis-Leistungs-Verhältnis. Der gestochen scharfe Druck erfolgt auf hochwertigem 150g/m² Papier welches lange Haltbarkeit garantiert. Die Maße der Hintergrundszenen betragen 2744 x 304 mm (108 Zoll x 12 Zoll) und sind ideal für Spur H0, TT und N und bestehen aus 3 gleich großen Teilabschnitten pro Packung.
Es gibt viele verschiedene Motive in zwei unterschiedlichen Größen. Die kleinen Hintergründe mit den Artikelnummern ab GM75x haben die Abmessung 1372 x 152mm und die großen ab GM70x 2744 x 304mm
Zur Verarbeitung empfehlen wir folgenden Kleber: Deluxe View Glue DLAD-61
Es gibt viele verschiedene Motive in zwei unterschiedlichen Größen. Die kleinen Hintergründe mit den Artikelnummern ab GM75x haben die Abmessung 1372 x 152mm und die großen ab GM70x 2744 x 304mm
Zur Verarbeitung empfehlen wir folgenden Kleber: Deluxe View Glue DLAD-61
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski