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Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
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Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 12/2025: Fröhliche Weihnachten!
Sehr geehrter Stammkunde,
die trubelige Vorweihnachtszeit ist vorbei - Zeit, einzukehren und ein paar besinnliche Feiertage zu genießen. Die Teams von DM-Toys und Modellbahn Union werden das auch tun und bedanken sich herzlich für Ihre Treue.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
269.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734124
Fleischmann
Betriebsnr. 11673
Elektrolokomotive Re 6/6 11673 der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit Wappen „Cham“
- Mit eckigen Lampen und Klimaanlage
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
Elektrolokomotive Re 6/6 11673 der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit Wappen „Cham“
- Mit eckigen Lampen und Klimaanlage
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
364.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734194
Fleischmann
Betriebsnr. 11673
Elektrolokomotive Re 6/6 11673 der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit Wappen „Cham“
- Mit eckigen Lampen und Klimaanlage
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
Elektrolokomotive Re 6/6 11673 der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit Wappen „Cham“
- Mit eckigen Lampen und Klimaanlage
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
174.90 EUR
(UVP*)
109.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360013
Fleischmann
Betriebsnr. 363 723-3
Diesellokomotive 363 723 der BT Trains.
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Gestänge aus Metall
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Im Zuge einer Remotorisierung mit Caterpillar-Motoren ab Mitte der 1990er Jahre wurden einige Maschinen als Baureihe 363 umgezeichnet. Nach der Ausmusterung gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.
Diesellokomotive 363 723 der BT Trains.
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Gestänge aus Metall
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Im Zuge einer Remotorisierung mit Caterpillar-Motoren ab Mitte der 1990er Jahre wurden einige Maschinen als Baureihe 363 umgezeichnet. Nach der Ausmusterung gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.
239.90 EUR
(UVP*)
159.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7370013
Fleischmann
Betriebsnr. 363 723-3
Diesellokomotive 363 723 der BT Trains.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Gestänge aus Metall
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Im Zuge einer Remotorisierung mit Caterpillar-Motoren ab Mitte der 1990er Jahre wurden einige Maschinen als Baureihe 363 umgezeichnet. Nach der Ausmusterung gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1960 bei MaK, Kiel, Fab.-Nr. 600312
Abnahme: 24.05.1960 als V 60 723
Erst-Bw: Gelsenkirchen Bismarck
weitere Bw: Siegen, Oberhausen, Kornwestheim, Ulm und Mainz Bischofsheim
01.01.1967: neue Nummer 261 723-1
01.01.1987: neue Nummer 361 723-0
24.01.1989: neue Nummer 365 723-6
26.01.1999: neue Nummer 363 723-8
17.07.2008: Ausgemustert bei DB - anschließend Verkauf der Lok in die Niederlande
18:07:2008: neue Nummer 98 84 8363 723-3 NL-BTT
Betreiber-Bezeichnung: 363 723
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2015
Diesellokomotive 363 723 der BT Trains.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
- Gestänge aus Metall
- Freier Führerhausdurchblick
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Im Zuge einer Remotorisierung mit Caterpillar-Motoren ab Mitte der 1990er Jahre wurden einige Maschinen als Baureihe 363 umgezeichnet. Nach der Ausmusterung gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1960 bei MaK, Kiel, Fab.-Nr. 600312
Abnahme: 24.05.1960 als V 60 723
Erst-Bw: Gelsenkirchen Bismarck
weitere Bw: Siegen, Oberhausen, Kornwestheim, Ulm und Mainz Bischofsheim
01.01.1967: neue Nummer 261 723-1
01.01.1987: neue Nummer 361 723-0
24.01.1989: neue Nummer 365 723-6
26.01.1999: neue Nummer 363 723-8
17.07.2008: Ausgemustert bei DB - anschließend Verkauf der Lok in die Niederlande
18:07:2008: neue Nummer 98 84 8363 723-3 NL-BTT
Betreiber-Bezeichnung: 363 723
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2015
234.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560017
Fleischmann
Betriebsnr. 484 018-7
Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmäßig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.
Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmäßig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.
344.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570017
Fleischmann
Betriebsnr. 484 018-7
Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmäßig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.
Elektrolokomotive Re 484 018 der Cisalpino.
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Mit vier Pantographen für den Verkehr zwischen Italien und der Schweiz
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Im August 2005 mietete Cisalpino, ein Gemeinschaftsunternehmen der SBB und Trenitalia, Lokomotiven der Baureihe Re 484. Diese wurden für den grenzüberschreitenden EuroCity-Verkehr zwischen Bern, Genf und Mailand verwendet. Der Entfall des Lokomotivwechsels an der Grenze verkürzte die Übergangs- und Gesamtreisezeit.
Die Lokomotiven waren mit einem markanten Look in Silber, Rot und Hellblau gestaltet. Erstmals verkehrten damit Re 484 planmäßig vor Reisezügen. Durch die Lieferverzögerung neuer Triebzüge verblieben die sechs Maschinen bis Ende 2007 im Cisalpino-Einsatz.
139.90 EUR
(UVP*)
89.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260019
Fleischmann
Wagenset mit drei Eurofima-Wagen der Cisalpino.
Bestehend aus einem Eurofima-Wagen 1. Klasse, Gattung A und zwei Eurofima-Wagen 2. Klasse, Gattung B.
- Cisalpino-Lackierung mit blauen Streifen
Die 1993 gegründete Cisalpino AG war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Muri bei Bern. Sie war ein Gemeinschaftsunternehmen von SBB und Trenitalia. Cisalpino, abgekürzt CIS, war gleichzeitig die Bezeichnung der Gesellschaft und der von ihr betriebenen Züge.
Für einige Verbindungen zwischen der Schweiz und Italien setzte das Unternehmen herkömmliche mit Lokomotiven bespannte Züge ein. Diese wurden hauptsächlich mit EuroCity-Grossraumwagen der SBB, sowie anderen Wagentypen auch der FS, gebildet. Ein Teil davon erhielt einen Cisalpino-Lackierung.
Bestehend aus einem Eurofima-Wagen 1. Klasse, Gattung A und zwei Eurofima-Wagen 2. Klasse, Gattung B.
- Cisalpino-Lackierung mit blauen Streifen
Die 1993 gegründete Cisalpino AG war eine Bahngesellschaft mit Sitz in Muri bei Bern. Sie war ein Gemeinschaftsunternehmen von SBB und Trenitalia. Cisalpino, abgekürzt CIS, war gleichzeitig die Bezeichnung der Gesellschaft und der von ihr betriebenen Züge.
Für einige Verbindungen zwischen der Schweiz und Italien setzte das Unternehmen herkömmliche mit Lokomotiven bespannte Züge ein. Diese wurden hauptsächlich mit EuroCity-Grossraumwagen der SBB, sowie anderen Wagentypen auch der FS, gebildet. Ein Teil davon erhielt einen Cisalpino-Lackierung.
209.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560019
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 141 der Deutschen Bahn.
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29694
Abnahme: 6.11.1958 als E 41 063
Erst-Bw: Karlsruhe Hbf
weitere Bw: Offenburg, Mannheim, Saarbrücken und Trier
01.01.1968: Neue Nummer 141 063-8
16.05.1998: Neue Farbe rot/weiß (wie Modell)
07.10.2005: Ausgemustert im Bw Trier
Modell im Zustand um 2000
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29694
Abnahme: 6.11.1958 als E 41 063
Erst-Bw: Karlsruhe Hbf
weitere Bw: Offenburg, Mannheim, Saarbrücken und Trier
01.01.1968: Neue Nummer 141 063-8
16.05.1998: Neue Farbe rot/weiß (wie Modell)
07.10.2005: Ausgemustert im Bw Trier
Modell im Zustand um 2000
334.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570019
Fleischmann
Elektrolokomotive Baureihe 141 der Deutschen Bahn.
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29694
Abnahme: 6.11.1958 als E 41 063
Erst-Bw: Karlsruhe Hbf
weitere Bw: Offenburg, Mannheim, Saarbrücken und Trier
01.01.1968: Neue Nummer 141 063-8
16.05.1998: Neue Farbe rot/weiß (wie Modell)
07.10.2005: Ausgemustert im Bw Trier
Modell im Zustand um 2000
- In orientroter Lackierung mit Latz
- Ausführung mit Doppellampen
Die Maschinen der Baureihe E 41 (ab 1968: 141) wurden erstmals 1956 für den leichten und gemischten Dienst auf Hauptstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und einer Dauerleistung von 2.310 kW an die Deutsche Bundesbahn geliefert. Als einzige Baureihe des Einheitslokprogramms erhielten sie ein Schaltwerk auf der Niederspannungsseite des Transformators. Das Schaltwerk hatte eine charakteristische Geräuschentwicklung, die neben den großen Zugkraftsprüngen zum Spitznamen „Knallfrosch“ führte. Ab 1987 bekamen die Lokomotiven eine orientrote Lackierung.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1958 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 29694
Abnahme: 6.11.1958 als E 41 063
Erst-Bw: Karlsruhe Hbf
weitere Bw: Offenburg, Mannheim, Saarbrücken und Trier
01.01.1968: Neue Nummer 141 063-8
16.05.1998: Neue Farbe rot/weiß (wie Modell)
07.10.2005: Ausgemustert im Bw Trier
Modell im Zustand um 2000
234.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560024
Fleischmann
Betriebsnr. 1216 903-5
Elektrolokomotive 1216 903 der Tschechischen Staatsbahnen.
- „Najbrt“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Aufwendige Dachgestaltung mit vier Stromabnehmern
- Einsatz im internationalen Personen- und Güterverkehr
Die Elektrolokomotiven der Siemens Type ES64U4, eingesetzt als Reihe 1216 (Taurus III) der ÖBB, sowie bei weiteren europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie basieren. Die Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und leisten bis zu 6.400 kW.
Die Tschechische Staatsbahn hat im September 2019 von der Rail Transport Service GmbH (RTS) die Lokomotiven 1216 902 und 903 gekauft. Nach einer gründlichen Revision und Neulackierung in den Werkstätten der ÖBB TS in Linz sind sie nun meistens im EuroCity-Verkehr zwischen Wien und Polen im Einsatz.
Elektrolokomotive 1216 903 der Tschechischen Staatsbahnen.
- „Najbrt“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Aufwendige Dachgestaltung mit vier Stromabnehmern
- Einsatz im internationalen Personen- und Güterverkehr
Die Elektrolokomotiven der Siemens Type ES64U4, eingesetzt als Reihe 1216 (Taurus III) der ÖBB, sowie bei weiteren europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie basieren. Die Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und leisten bis zu 6.400 kW.
Die Tschechische Staatsbahn hat im September 2019 von der Rail Transport Service GmbH (RTS) die Lokomotiven 1216 902 und 903 gekauft. Nach einer gründlichen Revision und Neulackierung in den Werkstätten der ÖBB TS in Linz sind sie nun meistens im EuroCity-Verkehr zwischen Wien und Polen im Einsatz.
334.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570024
Fleischmann
Betriebsnr. 1216 903-5
Elektrolokomotive 1216 903 der Tschechischen Staatsbahnen.
- „Najbrt“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Aufwendige Dachgestaltung mit vier Stromabnehmern
- Einsatz im internationalen Personen- und Güterverkehr
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Die Elektrolokomotiven der Siemens Type ES64U4, eingesetzt als Reihe 1216 (Taurus III) der ÖBB, sowie bei weiteren europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie basieren. Die Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und leisten bis zu 6.400 kW.
Die Tschechische Staatsbahn hat im September 2019 von der Rail Transport Service GmbH (RTS) die Lokomotiven 1216 902 und 903 gekauft. Nach einer gründlichen Revision und Neulackierung in den Werkstätten der ÖBB TS in Linz sind sie nun meistens im EuroCity-Verkehr zwischen Wien und Polen im Einsatz.
Elektrolokomotive 1216 903 der Tschechischen Staatsbahnen.
- „Najbrt“-Design
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Aufwendige Dachgestaltung mit vier Stromabnehmern
- Einsatz im internationalen Personen- und Güterverkehr
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
Die Elektrolokomotiven der Siemens Type ES64U4, eingesetzt als Reihe 1216 (Taurus III) der ÖBB, sowie bei weiteren europäischen Eisenbahnverkehrsunternehmen, sind Mehrsystem-Drehstrom-Universallokomotiven, die auf der Technik der Siemens-EuroSprinter-Familie basieren. Die Maschinen erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h und leisten bis zu 6.400 kW.
Die Tschechische Staatsbahn hat im September 2019 von der Rail Transport Service GmbH (RTS) die Lokomotiven 1216 902 und 903 gekauft. Nach einer gründlichen Revision und Neulackierung in den Werkstätten der ÖBB TS in Linz sind sie nun meistens im EuroCity-Verkehr zwischen Wien und Polen im Einsatz.
209.90 EUR
(UVP*)
139.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560028
Fleischmann
Betriebsnr. EU46-522
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
334.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570028
Fleischmann
Betriebsnr. EU46-522
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
Elektrolokomotive EU46-522 (Vectron MS) der PKP Cargo.
- Aktuelles PKP-Cargo-Design
- Einsatz im internationalen Güterverkehr
- Fein detailliertes Modell mit vier Dachstromabnehmern
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
2022/23 erhielt PKP Cargo fünf weitere Lokomotiven vom Typ Vectron MS. Anders als die zuvor gelieferten grau lackierten Loks erhielten sie das blaue PKP-Cargo-Design. Sie sind für Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, Slowakei und Ungarn zugelassen.
359.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7760006
Fleischmann
Dreiteiliger elektrischer ICE-Triebwagenzug Baureihe 411 der Deutschen Bahn.
Das Set besteht aus einem 1. Klasse-Endwagen, Gattung Apmzf 411.0, einem Speisewagen, Gattung WRmz 411.2 und einem 2. Klasse-Endwagen, Gattung Bpmzf 411.5.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Mit Funktionsdecodern für Lichtwechsel (weiß/rot) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb
Im Jahre 1994 bestellte die Deutsche Bahn AG bei einem Konsortium aus den Firmen Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat und Siemens Triebzüge mit Neigetechnik, um kurvenreiche Strecken an das ICE-Netz angliedern zu können. Die Fertigung der einzelnen Wagen und Komponenten erfolgte in unterschiedlichen Werken. Aufgrund des Erfolgs des Konzepts wurde die Bestellung nochmals aufgestockt, der Erfolg des ICE-T genannten Triebzuges hat ihm zu einem wichtigen Part der Fernverkehrs-Flotten gemacht. Wichtig war dem damals noch jungen DB AG Konzern mit den neuen ICE-T und ICE 3-Triebzügen eine neue Ära des Fernverkehrs einzuläuten. Dem Fahrgast sollte durch ein neues und innovatives Design sofort auffallen, dass es sich um eine völlig neue Fahrzeuggeneration handelt, entsprechend wenig Vorgaben hatte der Konzern den Konstrukteuren damals auferlegt. So verwundert es nicht, dass die Triebzüge der Baureihen 411 und 415 bis heute zeitgemäße Fahrzeuge sind, die bereits mehrere Redesigns erfolgreich über sich ergehen haben lassen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h genügen sie auch heute noch den Ansprüchen an das ICE-Netz und erfreuen sich einer hohen Zuverlässigkeit.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2000 bei Waggon Fabrik Görlitz, Fab.: Nr 031800/086
Abnahme: 27.05.2000 als 411 032-6
Erst-Bw: München
weitere Bw: Dortmund Bbf
24.08.2004: Name: Wittenberge
01.01.2007: Neue Nummer: 93 80 5411 032-6 D-DB
2019: Klebeaufschrift "Klimaschützer"
Triebfahrzeug im Betrieb
Modell im Zustand um 2005
Das Set besteht aus einem 1. Klasse-Endwagen, Gattung Apmzf 411.0, einem Speisewagen, Gattung WRmz 411.2 und einem 2. Klasse-Endwagen, Gattung Bpmzf 411.5.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Mit Funktionsdecodern für Lichtwechsel (weiß/rot) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb
Im Jahre 1994 bestellte die Deutsche Bahn AG bei einem Konsortium aus den Firmen Bombardier, Deutscher Waggonbau, DUEWAG, Fiat und Siemens Triebzüge mit Neigetechnik, um kurvenreiche Strecken an das ICE-Netz angliedern zu können. Die Fertigung der einzelnen Wagen und Komponenten erfolgte in unterschiedlichen Werken. Aufgrund des Erfolgs des Konzepts wurde die Bestellung nochmals aufgestockt, der Erfolg des ICE-T genannten Triebzuges hat ihm zu einem wichtigen Part der Fernverkehrs-Flotten gemacht. Wichtig war dem damals noch jungen DB AG Konzern mit den neuen ICE-T und ICE 3-Triebzügen eine neue Ära des Fernverkehrs einzuläuten. Dem Fahrgast sollte durch ein neues und innovatives Design sofort auffallen, dass es sich um eine völlig neue Fahrzeuggeneration handelt, entsprechend wenig Vorgaben hatte der Konzern den Konstrukteuren damals auferlegt. So verwundert es nicht, dass die Triebzüge der Baureihen 411 und 415 bis heute zeitgemäße Fahrzeuge sind, die bereits mehrere Redesigns erfolgreich über sich ergehen haben lassen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h genügen sie auch heute noch den Ansprüchen an das ICE-Netz und erfreuen sich einer hohen Zuverlässigkeit.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2000 bei Waggon Fabrik Görlitz, Fab.: Nr 031800/086
Abnahme: 27.05.2000 als 411 032-6
Erst-Bw: München
weitere Bw: Dortmund Bbf
24.08.2004: Name: Wittenberge
01.01.2007: Neue Nummer: 93 80 5411 032-6 D-DB
2019: Klebeaufschrift "Klimaschützer"
Triebfahrzeug im Betrieb
Modell im Zustand um 2005
99.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7760007
Fleischmann
Ergänzungsset 1 mit zwei Zwischenwagen zum ICE-Triebwagenzug Baureihe 411 der Deutschen Bahn.
Bestehend aus einem 1./2. Klasse-Wagen, Gattung ABpmz 411.1 und einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmz 411.8.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
Bestehend aus einem 1./2. Klasse-Wagen, Gattung ABpmz 411.1 und einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmz 411.8.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
99.90 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7760008
Fleischmann
Ergänzungsset 2 mit zwei Zwischenwagen zum ICE-Triebwagenzug Baureihe 411 der Deutschen Bahn.
Bestehend aus einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmbz 411.6 und einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmz 411.7.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
Bestehend aus einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmbz 411.6 und einem 2. Klasse-Wagen, Gattung Bpmz 411.7.
- Kurvenabhängige, automatische Neigung des Wagenkastens
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
ICE-T ist die Sammelbezeichnung für die von der Deutschen Bahn als Baureihen 411 und 415 eingesetzten Hochgeschwindigkeitszüge. Diese Züge sind für den Verkehr auf Ausbaustrecken ausgelegt. Solche Strecken besitzen meist eine höhere Steigung und zahlreiche Kurven, weshalb diese Triebzüge mit Neigetechnik ausgestattet sind. Die zugelassene Höchstgeschwindigkeit der ICE-T beträgt 230 km/h.
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_5170003-Lok
Fleischmann
DCC digitale Lok aus Startset in OVP ohne Sound: Diesellokomotive Baureihe 221 der Deutschen Bundesbahn.
Ergänzende Vorbilddaten zur Lokomotive:
- Gebaut 1963 bei Krauss-Maffei, München-Allach, Fabr.-Nr.: 19004
- Abnahme: 20.03.1963 als V 200 112
- Erst-Bw: Lübeck
- weitere Bw: Gelsenkirchen-Bismarck und Oberhausen-Osterfeld Süd
- 01.01.1968: Neue Nummer 221 112-6
- 28.05.1978: Versetzung ins Ruhrgebiet und Güterzugleistungen
- 30.06.1988: Ausscheiden aus DB Eigentum
- 1989: Verkauf an Prignitzer Eisenbahn als A 421
- 2002: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1979.
Ergänzende Vorbilddaten zur Lokomotive:
- Gebaut 1963 bei Krauss-Maffei, München-Allach, Fabr.-Nr.: 19004
- Abnahme: 20.03.1963 als V 200 112
- Erst-Bw: Lübeck
- weitere Bw: Gelsenkirchen-Bismarck und Oberhausen-Osterfeld Süd
- 01.01.1968: Neue Nummer 221 112-6
- 28.05.1978: Versetzung ins Ruhrgebiet und Güterzugleistungen
- 30.06.1988: Ausscheiden aus DB Eigentum
- 1989: Verkauf an Prignitzer Eisenbahn als A 421
- 2002: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1979.
42.90 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660010
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Tschechischen Staatsbahnen.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
62.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660033
Fleischmann
Leig-Wageneinheit 2, bestehend aus zwei gedeckten Güterwagen, Bauart Glleh „Dresden“, der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Ein Wagen mit Bremserhaus
- Jeder Wagen mit 2 beweglichen Schiebetüren
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft setzte sogenannte Leig-Züge („leichte Güterzüge“) ein, um den Stückgutverkehr zu beschleunigen. Für solche Züge waren die Leig-Wageneinheiten gedacht.
- Starre Kurzkupplung mit beweglichen Übergängen zwischen den Wagen
- Ein Wagen mit Bremserhaus
- Jeder Wagen mit 2 beweglichen Schiebetüren
Die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft setzte sogenannte Leig-Züge („leichte Güterzüge“) ein, um den Stückgutverkehr zu beschleunigen. Für solche Züge waren die Leig-Wageneinheiten gedacht.
83.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660034
Fleischmann
Wagenset mit drei offenen Güterwagen der Italienischen Staatseisenbahnen.
Bestehend aus einem Wagen mit Bremserhaus, Gattung L und zwei ungebremsten Wagen, Gattung L.
Bestehend aus einem Wagen mit Bremserhaus, Gattung L und zwei ungebremsten Wagen, Gattung L.
76.90 EUR
(UVP*)
49.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660046
Fleischmann
Doppeltragwageneinheit, Gattung Laabkkmms, der Deutschen Bundesbahn.
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
- Fein detaillierte Ausführung
- Beladen mit Efkr-Behältern der Firma „Birkel“
- Fein detaillierte Ausführung
69.80 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_831313
Fleischmann
Wagenset mit zwei Getreidesilowagen, Gattung Tgpps, der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine Bühnengeländer
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine Bühnengeländer
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
79.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-503-1
Kato
Mit diesem 3-teiligem Personenzug (die Lok ist einer bayrischen D6 nachempfunden, die Wagen sind an Österreichische Spantenwagen angelehnt) startete Kato vor vielen Jahren die erfolgreiche Serie "Pocket Line". Die kleine 2-achsige Lok ist relativ zierlich, da der Antrieb im Chassis des 1. Personenwagens untergebracht ist. Die Zugkraft reicht gut aus, um weitere 3 Waggons ziehen zu können. Der Antrieb erfolgt durch einen hochwertigen 5-pol Kato-Motor. Mit diesem Modell ist der Einstieg in die gute, alte Dampflokzeit leicht zur realisieren. Vorbilder für diesen Zug gibt es aktuell noch bei vielen schweizer, österreichischen, holländischen, französischen und deutschen Museumsbahnen und Vereinen.
69.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-504-2
Kato
3-teiliger Güterzug aus der erfolgreichen Serie "Pocket Line"
Ausgestattet mit:
- hochwertiger 5-pol Kato-Motor
- beweglicher Panthograph
-
- Standard-N-Kupplungen
Ausgestattet mit:
- hochwertiger 5-pol Kato-Motor
- beweglicher Panthograph
-
- Standard-N-Kupplungen
69.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_14-503-1
Kato
Kato Pocket Line Straßenbahn 2-teilig. Farbe grün-grau-weiß. #4001
2.20 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_14519
Minitrix
R 2a (261,8 mm) - 7,5°.2 Gleise = 14511.4 Gleise = 14510.
Europaweit sind beim Vorbild heute Betonschwellengleise inzwischen Standard – und das soll auch für die Modelleisenbahn gelten. Die Spur N bekommt jetzt ein Betonschwellengleis mit NEM-konformen Gleisprofil im flachen Code 60 (bisherige Gleise von Fleischmann und Minitrix waren Code 80).
Das Minitrix Schienenprofil orientiert sich am Vorbildprofil UIC 60 und setzt korrekt Code 60 nach NEM um. Die Gleise in grauer Betonschwellenoptik besitzen Vollprofilschienen aus einer rostfreien Speziallegierung. Material und Gleisprofil bieten sicheren Kontakt für die Stromübertragung zum Rad, der Abstand zwischen der Mitte zweier Gleise beträgt wie bei den meisten Spur N Gleissystemen 33,6 Millimeter.
Das Minitrix-Gleis ist das ideale Gleis für den schnellen Aufbau einer Gleisfigur auf dem Tisch oder auf dem Boden. Mit sechs Kurvenradien, Flexgleis, normalen oder schlanken Weichen und Kreuzungen bietet das Minitrix-Gleissystem ideale Voraussetzungen. Das wichtigste ist die sorgfältige Verlegung der Gleise. Kleine Unebenheiten, unter den Gleisen liegen gebliebene Späne oder entgratete Bohrlöcher, wirken sich im Maßstab 1:160 verhältnismäßig stärker aus als bei großen Maßstäben. Für einen störungsfreien Betrieb empfiehlt es sich, die N-Anlage auf einer festen Unterlage in Platten- oder Rahmenbauweise zu montieren. Minitrix-Gleise haben Vollprofil-Schienen aus rostfreier Spezial-Legierung. Zusammen mit dem vorbildgerechten Profil-Querschnitt gewährleistet dies unübertroffene Kontaktsicherheit zwischen Rad und Schiene.
Europaweit sind beim Vorbild heute Betonschwellengleise inzwischen Standard – und das soll auch für die Modelleisenbahn gelten. Die Spur N bekommt jetzt ein Betonschwellengleis mit NEM-konformen Gleisprofil im flachen Code 60 (bisherige Gleise von Fleischmann und Minitrix waren Code 80).
Das Minitrix Schienenprofil orientiert sich am Vorbildprofil UIC 60 und setzt korrekt Code 60 nach NEM um. Die Gleise in grauer Betonschwellenoptik besitzen Vollprofilschienen aus einer rostfreien Speziallegierung. Material und Gleisprofil bieten sicheren Kontakt für die Stromübertragung zum Rad, der Abstand zwischen der Mitte zweier Gleise beträgt wie bei den meisten Spur N Gleissystemen 33,6 Millimeter.
Das Minitrix-Gleis ist das ideale Gleis für den schnellen Aufbau einer Gleisfigur auf dem Tisch oder auf dem Boden. Mit sechs Kurvenradien, Flexgleis, normalen oder schlanken Weichen und Kreuzungen bietet das Minitrix-Gleissystem ideale Voraussetzungen. Das wichtigste ist die sorgfältige Verlegung der Gleise. Kleine Unebenheiten, unter den Gleisen liegen gebliebene Späne oder entgratete Bohrlöcher, wirken sich im Maßstab 1:160 verhältnismäßig stärker aus als bei großen Maßstäben. Für einen störungsfreien Betrieb empfiehlt es sich, die N-Anlage auf einer festen Unterlage in Platten- oder Rahmenbauweise zu montieren. Minitrix-Gleise haben Vollprofil-Schienen aus rostfreier Spezial-Legierung. Zusammen mit dem vorbildgerechten Profil-Querschnitt gewährleistet dies unübertroffene Kontaktsicherheit zwischen Rad und Schiene.
349.00 EUR
(UVP*)
314.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18293
Minitrix
Vorbild: 4 Schnellzugwagen vom Typ Einheitswagen III (EW III) der BLS Lötschbergbahn AG (Bern-Lötschberg-Simplon), bestehend aus einem 1. Klasse-Wagen mit Gepäckabteil AD, einem 1. Klassewagen A, einem 2. Klasse-Wagen B und einem Steuerwagen 2. Klasse Bt. In der Farbgebung Weißalu-Leuchtgrün Betriebszustand um 2017 als "GOLDENPASSLINE".
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Steuerwagen mit 3-Licht-Spitzensignal auf der Führerstandseite mit Lichtwechsel 3x weiß und 1x weiß, mit 14-poliger Digital-Schnittstelle. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Bei Verwendung eines Minitrix-Decoders ist das Spitzensignal, sowie die Innenbeleuchtung schaltbar und das Zugschlussignal umschaltbar auf 2x rot.
Gesamtlänge über Puffer 619 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66611 LED-Innenbeleuchtung (Steuerwagen). 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe Re 4/4 II Artikelnummer 16884 und mit den Schnellzugwagen aus 18293 und 18294.
Modell: Mit Kinematik für Kurzkupplung. Steuerwagen mit 3-Licht-Spitzensignal auf der Führerstandseite mit Lichtwechsel 3x weiß und 1x weiß, mit 14-poliger Digital-Schnittstelle. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Bei Verwendung eines Minitrix-Decoders ist das Spitzensignal, sowie die Innenbeleuchtung schaltbar und das Zugschlussignal umschaltbar auf 2x rot.
Gesamtlänge über Puffer 619 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66611 LED-Innenbeleuchtung (Steuerwagen). 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe Re 4/4 II Artikelnummer 16884 und mit den Schnellzugwagen aus 18293 und 18294.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski