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Spur N 07/2025: Liliput Köf, Kato ICE, diverse Sonderangebote
Sehr geehrter Stammkunde,
Liliput hat weitere Versionen der Köf mit der digital beweglichen Kupplung ausgeliefert. Ebenso neue Kato ICE 4 sind ab sofort lieferbar sowie eine Menge neuer und alter Sonderangebote!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
279.95 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162607
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Lok 10 der DHE. ehemalige Baureihe 332, Betriebs-Nr. 98 80 3332 028-0 D-DHE, Betriebszustand 2013
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die auffallend bunt lackierte und in Harpstedt stationierte Lok 10 der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) ist im Wesentlichen rund um das Margarinewerk in Delmenhorst-Süd eingesetzt und verschiebt dort in erster Linie Güterzüge.
Sie wurde als Köf 11 028 mit der Fabriknummer 5266 von Gmeinder am 1. April 1963 ausgeliefert und am 10.04.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 028-0 umgezeichnet. Sie war bis 1994 im Bw Würzburg, bis 1995 in Göttingen und bis zu Ihrer Ausmusterung im Dezember 1998 im Bw Braunschweig stationiert.1999 wurde sie an die MWB (Mittelweserbahn) und im November 2003 an die DHE verkauft. Dort erhielt sie 2007 die NVR-Nummer.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die auffallend bunt lackierte und in Harpstedt stationierte Lok 10 der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn (DHE) ist im Wesentlichen rund um das Margarinewerk in Delmenhorst-Süd eingesetzt und verschiebt dort in erster Linie Güterzüge.
Sie wurde als Köf 11 028 mit der Fabriknummer 5266 von Gmeinder am 1. April 1963 ausgeliefert und am 10.04.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 028-0 umgezeichnet. Sie war bis 1994 im Bw Würzburg, bis 1995 in Göttingen und bis zu Ihrer Ausmusterung im Dezember 1998 im Bw Braunschweig stationiert.1999 wurde sie an die MWB (Mittelweserbahn) und im November 2003 an die DHE verkauft. Dort erhielt sie 2007 die NVR-Nummer.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
279.95 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162621
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, ehemalige Baureihe 332, Betriebs-Nr. 507 der Gerhard Lang Recycling, Betriebszustand 2007
Sondermodell in limitierter Auflage!
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok Nummer 507 der in Gaggenau ansässigen Recycling-Firma „Gerhard Lang Recycling GmbH & Co. KG“ wurde von Lang im Jahr 1999 käuflich erworben, nachdem die ehemalige 332 035-5 im März 1999 von der DB ausgemustert worden war.
Die Lok wurde ursprünglich als Köf 11 035 im März 1963 an die DB geliefert und am 18.03.1963 abgenommen. Ab 01.01.1968 gehörte sie zum Bw Kaiserslautern, ab 1983 zum Aw und ab 1987 wieder zum Bw Kaiserslautern, ab 1989 zum Bw Singen und ab 1996 bis zuletzt zum Bw Offenburg.Nach einem Unfall im Jahr 2015 wurde die Lok 2017 von Lang verkauft.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Sondermodell in limitierter Auflage!
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok Nummer 507 der in Gaggenau ansässigen Recycling-Firma „Gerhard Lang Recycling GmbH & Co. KG“ wurde von Lang im Jahr 1999 käuflich erworben, nachdem die ehemalige 332 035-5 im März 1999 von der DB ausgemustert worden war.
Die Lok wurde ursprünglich als Köf 11 035 im März 1963 an die DB geliefert und am 18.03.1963 abgenommen. Ab 01.01.1968 gehörte sie zum Bw Kaiserslautern, ab 1983 zum Aw und ab 1987 wieder zum Bw Kaiserslautern, ab 1989 zum Bw Singen und ab 1996 bis zuletzt zum Bw Offenburg.Nach einem Unfall im Jahr 2015 wurde die Lok 2017 von Lang verkauft.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
279.95 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162630
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, ehemalige Baureihe 332, Betriebs-Nr. CAT 3406 der französischen TSO, Betriebszustand 2005
Sondermodell in limitierter Auflage!
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die „CAT 3406“ wurde von der französischen TSO 2004 und 2005 in Nigeria eingesetzt. Sie wurde als Köf 11 180 mit der Fabriknummer 13793 von Jung im August 1964 ausgeliefert und am 03.09.1964 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 035-5 umgezeichnet. Sie war im Bw Nürnberg 2 und in Würzburg stationiert.Im Dezember 1993 wurde sie ausgemustert und um 2000 an die französische TSO (Travaux Du Sud Ouest SA) verkauft.
Die Lok ist in neuer Lackierung noch heute in Mézy-Moulins/Frankreich im Einsatz.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Sondermodell in limitierter Auflage!
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die „CAT 3406“ wurde von der französischen TSO 2004 und 2005 in Nigeria eingesetzt. Sie wurde als Köf 11 180 mit der Fabriknummer 13793 von Jung im August 1964 ausgeliefert und am 03.09.1964 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 035-5 umgezeichnet. Sie war im Bw Nürnberg 2 und in Würzburg stationiert.Im Dezember 1993 wurde sie ausgemustert und um 2000 an die französische TSO (Travaux Du Sud Ouest SA) verkauft.
Die Lok ist in neuer Lackierung noch heute in Mézy-Moulins/Frankreich im Einsatz.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
118.90 EUR
(UVP*)
107.01 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-2075
Kato
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility / Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben.Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Awardausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler. Eine Zulassung für Österreich und für die Schweiz ist vorgesehen. Eine spätere Zulassung für Frankreich, Luxemburg, Italien, Polen und Tschechien ist als Option geplant.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
179.90 EUR
(UVP*)
161.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-2074
Kato
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility / Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben.
Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Awardausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler. Eine Zulassung für Österreich und für die Schweiz ist vorgesehen. Eine spätere Zulassung für Frankreich, Luxemburg, Italien, Polen und Tschechien ist als Option geplant.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Awardausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler. Eine Zulassung für Österreich und für die Schweiz ist vorgesehen. Eine spätere Zulassung für Frankreich, Luxemburg, Italien, Polen und Tschechien ist als Option geplant.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
284.90 EUR
(UVP*)
256.41 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-008A
Kato
Dein Start in das schönste Hobby der Welt mit Deutschlands schnellstem Klimaschützer. Das Startset besteht aus einem vierteiligen Triebzug der Baureihe 412 (ICE4), einem Kato-Schienenoval und einem Fahrregler mit Netzteil.
Der ICE verfügt über einen Lichtwechsel weiß/rot und einen kraftvollen fünfpoligen Motor und kann mit den Erweiterungen K10953 und K10954 auf Vorbildlänge gebracht werden. Das Gleisoval hat die Maße 677 x 1337 mm und kann mit den Gleisen aus dem Kato Unitrack-Sortiment ausgebaut werden.
Modelldetails:
- Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
- Aktuelles Design in grün/rot
- fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
- Lichtwechsel weiß/rot
- für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D1)
- für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
- kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Der ICE verfügt über einen Lichtwechsel weiß/rot und einen kraftvollen fünfpoligen Motor und kann mit den Erweiterungen K10953 und K10954 auf Vorbildlänge gebracht werden. Das Gleisoval hat die Maße 677 x 1337 mm und kann mit den Gleisen aus dem Kato Unitrack-Sortiment ausgebaut werden.
Modelldetails:
- Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
- Aktuelles Design in grün/rot
- fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
- Lichtwechsel weiß/rot
- für Digitalbetrieb vorbereitet, Digitalset der Fa. Zimo (K10950-D1)
- für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
- kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
68.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660042
Fleischmann
Wagenset mit zwei Bauzugwagen der Sersa Group.
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Vs und einem Rungenwagen, Gattung Vs.
- Passend zu Diesellokomotive Am 847, Art.-Nr. 721212, 721282
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Vs und einem Rungenwagen, Gattung Vs.
- Passend zu Diesellokomotive Am 847, Art.-Nr. 721212, 721282
104.90 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660061
Fleischmann
Wagenset mit drei Güterwagen der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen.
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gm, einem offenen Viehtransportwagen, Gattung VO und einem Drehschemelwagen-Gespann, Gattung H.
- G-Wagen mit Bremserhaus sowie zwei beweglichen Schiebetüren
- H-Wagen mit Baumstämmen beladen
- Passend zu Dampflok GtL 4/4, Art.-Nr. 7160012
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gm, einem offenen Viehtransportwagen, Gattung VO und einem Drehschemelwagen-Gespann, Gattung H.
- G-Wagen mit Bremserhaus sowie zwei beweglichen Schiebetüren
- H-Wagen mit Baumstämmen beladen
- Passend zu Dampflok GtL 4/4, Art.-Nr. 7160012
109.90 EUR
(UVP*)
98.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660071
Fleischmann
Wagenset mit drei Schwenkdachwagen, Gattung Tdgs, der Deutschen Reichsbahn.
- Modelle passend für einen Getreidezug
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
- Modelle passend für einen Getreidezug
- Feine Auftritte, Leitern und Bühnengeländer
- Mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
229.90 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7160012
Fleischmann
Dampflokomotive Gattung GtL 4/4 der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen.
- Authentische Lackierung mit feinen Zierlinien
- Einsatz vor Personen- und leichten Güterzügen auf Nebenbahnen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die bayerische GtL 4/4 wurde erstmals 1911 in Dienst gestellt. Mit wenigen Änderungen wurde sie bis 1927 weitergebaut. Die Lokomotiven bewährten sich im Betrieb sehr gut und waren mit einer Leistung von 450 PS die stärksten bayerischen Lokalbahnlokomotiven. Insgesamt wurden 117 Lokomotiven hergestellt. Fast alle Bahnbetriebswerke in Bayern, die Nebenstrecken bedienten, hatten GtL 4/4 in ihrem Bestand.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1914 bei Krauss & Comp., München, Fab.Nr.: 6906
- Abnahme 03.06.1914 als GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31.08.1924 neue Nummer 98 807
- Erst-Bw: Unbekannt
- weitere Bw: unbekannt
- Lok verblieb 1945 bei DRw (US-Zone)
- 15.11.1957: Ausgemustert
- Authentische Lackierung mit feinen Zierlinien
- Einsatz vor Personen- und leichten Güterzügen auf Nebenbahnen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die bayerische GtL 4/4 wurde erstmals 1911 in Dienst gestellt. Mit wenigen Änderungen wurde sie bis 1927 weitergebaut. Die Lokomotiven bewährten sich im Betrieb sehr gut und waren mit einer Leistung von 450 PS die stärksten bayerischen Lokalbahnlokomotiven. Insgesamt wurden 117 Lokomotiven hergestellt. Fast alle Bahnbetriebswerke in Bayern, die Nebenstrecken bedienten, hatten GtL 4/4 in ihrem Bestand.
Ergänzende Vorbildinformationen:
- Gebaut 1914 bei Krauss & Comp., München, Fab.Nr.: 6906
- Abnahme 03.06.1914 als GtL 4/4 2557 K.Bay.Sts.B.
- 31.08.1924 neue Nummer 98 807
- Erst-Bw: Unbekannt
- weitere Bw: unbekannt
- Lok verblieb 1945 bei DRw (US-Zone)
- 15.11.1957: Ausgemustert
209.90 EUR
(UVP*)
188.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360022
Fleischmann
Diesellokomotive 218 054 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
- Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar
Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 054 den Fuhrpark der PRESS. Als 54. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1977 als 218 448 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio Niedersachsen.
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
- Schienenräumer beiliegend
- Z21 Führerstand verfügbar
Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 054 den Fuhrpark der PRESS. Als 54. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1977 als 218 448 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio Niedersachsen.
209.90 EUR
(UVP*)
188.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360029
Fleischmann
Diesellokomotive 761 102 der Metrans.
- Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich
- Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Farblich abgesetzte Bremsscheiben
- In Kooperation mit Railcolor Design
Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt.
- Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich
- Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Farblich abgesetzte Bremsscheiben
- In Kooperation mit Railcolor Design
Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt.
309.90 EUR
(UVP*)
278.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7370029
Fleischmann
Diesellokomotive 761 102 der Metrans.
- Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich
- Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Farblich abgesetzte Bremsscheiben
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- In Kooperation mit Railcolor Design
- ab Werk mit Sound
Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt.
- Modell exklusiv bei FLEISCHMANN erhältlich
- Aufwendige Umsetzung im Jubiläumsdesign
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Farblich abgesetzte Bremsscheiben
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- In Kooperation mit Railcolor Design
- ab Werk mit Sound
Unter dem Motto „Vergangenheit, Gegenwart, Zukunft“ wurde die 761 102 der Metrans im Jahr 2023 mit einem auffälligen Werbedesign versehen. Die graue Stirn repräsentiert die Vergangenheit, die gelb-rote Seite die Gegenwart und die andere blaue Stirn die Zukunft. Dem aufmerksamen Auge wird nicht entgehen, dass auf der grauen Stirn, die die Vergangenheit repräsentiert, das ursprüngliche Firmenlogo angebracht ist, das auch heute noch auf anderen Hercules von Metrans zu sehen ist, während die blaue Stirn, die die Zukunft repräsentiert, das neue Logo trägt.
34.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830254
Fleischmann
Vierachsiger offener Güterwagen, Gattung Eanos, der Italienischen Staatseisenbahnen.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
246.29 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2565
Arnold
DB, Elektrolokomotive 103 140 in orientroter Lackierung, Einholmstromabnehmer, Ep. IV
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 von Krupp, Essen, Fab-Nr. 5097
elektr. Teil: AEG, Berlin, Fab-Nr. 8712
Abnahme 16.09.1971 als 103 140-0
Erst-Bw: Hamburg-Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
01.08.1989: neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert 31.07.2000 im Bw Frankfurt (M) 1
Modell im Zustand 1989
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 von Krupp, Essen, Fab-Nr. 5097
elektr. Teil: AEG, Berlin, Fab-Nr. 8712
Abnahme 16.09.1971 als 103 140-0
Erst-Bw: Hamburg-Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
01.08.1989: neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert 31.07.2000 im Bw Frankfurt (M) 1
Modell im Zustand 1989
389.09 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2565S
Arnold
DB, Elektrolokomotive 103 140 in orientroter Lackierung, Einholmstromabnehmer, Ep. IV, mit DCC-Sounddecoder
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 von Krupp, Essen, Fab-Nr. 5097
elektr. Teil: AEG, Berlin, Fab-Nr. 8712
Abnahme 16.09.1971 als 103 140-0
Erst-Bw: Hamburg-Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
01.08.1989: neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert 31.07.2000 im Bw Frankfurt (M) 1
Modell im Zustand 1989
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 von Krupp, Essen, Fab-Nr. 5097
elektr. Teil: AEG, Berlin, Fab-Nr. 8712
Abnahme 16.09.1971 als 103 140-0
Erst-Bw: Hamburg-Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
01.08.1989: neue Farbe: verkehrsrot
Ausgemustert 31.07.2000 im Bw Frankfurt (M) 1
Modell im Zustand 1989
199.90 EUR
(UVP*)
179.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN3513
Arnold
FS Trenitalia, 4-tlg. Set Zwischenwagen des Frecciarossa ETR 1000, in „Ducati" Farbgebung, Ep. VI
49.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11160-Wagenset
Minitrix
3x 2-achsige Kesselwagen der VTG. Betriebszustand um 2010. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung.
74.79 EUR
(UVP*)
59.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_6425
Tomix
Schienenstaubsauger
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Klassiker in neuem Design! Sofort lieferbar, dauerhaft im Preis gesenkt!
Der Schienenreinigungswagen kann zur Reinigung, als Staubsauger oder Schleifwagen eingesetzt werden. Je 3 Schleif- und Reinigungspads sind in der Verpackung enthalten. Dieser Waggon ist absolut unverzichtbar und spart lästige Schienenreinigungsarbeiten, kann auch an schwer zugänglichen Stellen eingesetzt werden. Wir empfehlen direkt den Einsatz von 2 Wagen. Einen können Sie dauerhaft polieren lassen, den anderen direkt dahinter als Staubsauger benutzen.
Funktionsweise:
Der Betrieb erfolgt mittels 12V Gleichspannung und dem Ziehen oder Schieben durch ein motorisiertes Fahrzeug. Die analoge Version eignet sich nicht für digitale Modellbahnen, da der dauerhaft anliegende Strom den Motor überlastet und den Hitzeschultzschalter auslöst.
Sie können den Wagen direkt in der digitalen Ausführung bei uns erwerben. Wir bauen den Wagen mit einem Doehler und Haass Decoder welchen wir einlöten um.
Länge des Wagens: 120 mm
44.99 EUR
(UVP*)
31.23 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15500
Minitrix
Vorbild: Taes 890 der Deutschen Bundesbahn. Baujahr ab 1965.
Modell: Epoche IV, mit Kinematik für Kurzkupplung. Auf der Unterseite des Fahrzeugs ist eine Aufnahme mit Schienenreinigungsfilz nach System Jörger montiert. Die Reinigungsfilze sind bei 30° waschbar. 2 Ersatzfilze beiliegend. Länge über Puffer 88 mm.
Modell: Epoche IV, mit Kinematik für Kurzkupplung. Auf der Unterseite des Fahrzeugs ist eine Aufnahme mit Schienenreinigungsfilz nach System Jörger montiert. Die Reinigungsfilze sind bei 30° waschbar. 2 Ersatzfilze beiliegend. Länge über Puffer 88 mm.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00010
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00011
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00012
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00013
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00014
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00015
Modellbahn Union
Graffitis auf 0,1 mm dicker, selbstklebender, Folie. Die Graffitis sind schon zugeschnitten und können somit einfach von dem Träger gelöst werden.Die selbstklebende Folie hat eine hohe Farbkraft, ist sehr beständig, wieder benutzbar und ganz einfach auf fast jedem Untergrund zu befestigen.Bei der Anwendung auf nicht flachen Untergründen muss die Folie ein wenig erhitzt werden (z.B. mit einem Fön). Untergründe mit sehr geprägtem Relief sind jedoch nicht geeignet.Die vier verschiedenen Graffitis sind in vier unterschiedlichen Maßen gedruckt und dadurch geeignet für Spur N, TT und H0. Ein schwarz-weiß Muster im Maßstab 1:1 gibt es im Download Bereich.
8.50 EUR
(UVP*)
8.08 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6620
Viessmann
Komplettbausatz. Wartungsfrei dank LED-Beleuchtung. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 33 mm. TIPP: Das Powermodul Art. 5215 sorgt für flackerfreies Licht beim Betrieb mit Wechselstrom und erzeugt nahezu doppelte Helligkeit.
5.95 EUR
(UVP*)
5.65 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6621
Viessmann
Komplettbausatz. Wartungsfrei dank LED-Beleuchtung. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 33 mm. TIPP: Das Powermodul Art. 5215 sorgt für flackerfreies Licht beim Betrieb mit Wechselstrom und erzeugt nahezu doppelte Helligkeit.
6.50 EUR
(UVP*)
6.18 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6622
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 54 mm.
9.50 EUR
(UVP*)
9.03 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6623
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 54 mm.
7.95 EUR
(UVP*)
7.55 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6624
Viessmann
Komplettbausatz inkl. LED. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 48 mm.
4.95 EUR
(UVP*)
4.70 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6625
Viessmann
Komplettbausatz. Wartungsfrei dank LED-Beleuchtung. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. TIPP: Das Powermodul Art. 5215 sorgt für flackerfreies Licht beim Betrieb mit Wechselstrom und erzeugt nahezu doppelte Helligkeit.
6.50 EUR
(UVP*)
6.18 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_6626
Viessmann
Komplettbausatz. Wartungsfrei dank LED-Beleuchtung. Vorbildgetreuer Messingmast mit Patentsteckfuß für eine besonders einfache Montage. Zusammenbau ohne Löten und Werkzeug. Höhe: 36 mm. TIPP: Das Powermodul Art. 5215 sorgt für flackerfreies Licht beim Betrieb mit Wechselstrom und erzeugt nahezu doppelte Helligkeit.
27.95 EUR
(UVP*)
16.99 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4342
Lemke
Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm
16.90 EUR
(UVP*)
15.21 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC61210
Lemke
Das MiNis-Sortiment an fein detaillierten Automodellen erhält Zuwachs von drei Fahrzeugen nach italienischen Vorbildern - den Fiat Ducato II, der Fiat 128 und der Alfa Romeo Giulia. Diese werden exklusiv von Starline für Lemke produziert.
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Kato_20-221
Kato
1 Stück im Blister
Code 80
Spurweite: 9mm
Schienenprofilhöhe: 2,2mm
Bettungsbreite: 25mm
Bettungshöhe: 5mm
Gesamthöhe: 7,3mm
Schwellenabstand: 5mm
KATO bietet ein hervorragendes Spur N-Gleissystem mit einem graugesprenkelten Gleisbettungskörper (feine Körnung) an, das exakt maßstäblich, extrem stabil und ideal für alle Spur N-Modelle geeignet ist. Der Bettungskörper besteht aus elastischem Kunststoff und ist ca. 25mm breit. Die Gleise lassen sich über Steckverbindungen spielend leicht miteinander verbinden und rasten mit einem hörbaren "Klick" ein. Die Schienenschuhe aus Metall werden durch zusätzliche Kunststoffverbinder auf der Unterseite unterstützt. Dies schützt den Schienenschuh und sorgt gleichzeitig für eine perfekte, exakte und betriebssichere Verbindung.Eine Besonderheit der KATO Weichen sind die sehr flachen Unterflurantriebe. In den Weichen versteckt sich ein äußerst robuster und durchzugsstarker Magnetspulenantrieb. Durch die besondere Konstruktion bleiben die Weichen dennoch sehr niedrig und wirken orginalgetreu. Die elektrischen Weichen werden durch ein 2-poliges Anschlusskabel mit Strom versorgt. Gestellt werden Sie mit 24-840.
Verpackungsinhalt:
1x Weiche rechts Radius 481 mm
1x Gegenkurve 481 mm 15°
1x Gleis gerade 60 mm, angeschnittene Bettung links
1x Gleis gerade 60 mm, angeschnittene Bettung rechts
2x Gleis gerade 64 mm
Code 80
Spurweite: 9mm
Schienenprofilhöhe: 2,2mm
Bettungsbreite: 25mm
Bettungshöhe: 5mm
Gesamthöhe: 7,3mm
Schwellenabstand: 5mm
KATO bietet ein hervorragendes Spur N-Gleissystem mit einem graugesprenkelten Gleisbettungskörper (feine Körnung) an, das exakt maßstäblich, extrem stabil und ideal für alle Spur N-Modelle geeignet ist. Der Bettungskörper besteht aus elastischem Kunststoff und ist ca. 25mm breit. Die Gleise lassen sich über Steckverbindungen spielend leicht miteinander verbinden und rasten mit einem hörbaren "Klick" ein. Die Schienenschuhe aus Metall werden durch zusätzliche Kunststoffverbinder auf der Unterseite unterstützt. Dies schützt den Schienenschuh und sorgt gleichzeitig für eine perfekte, exakte und betriebssichere Verbindung.Eine Besonderheit der KATO Weichen sind die sehr flachen Unterflurantriebe. In den Weichen versteckt sich ein äußerst robuster und durchzugsstarker Magnetspulenantrieb. Durch die besondere Konstruktion bleiben die Weichen dennoch sehr niedrig und wirken orginalgetreu. Die elektrischen Weichen werden durch ein 2-poliges Anschlusskabel mit Strom versorgt. Gestellt werden Sie mit 24-840.
Verpackungsinhalt:
1x Weiche rechts Radius 481 mm
1x Gegenkurve 481 mm 15°
1x Gleis gerade 60 mm, angeschnittene Bettung links
1x Gleis gerade 60 mm, angeschnittene Bettung rechts
2x Gleis gerade 64 mm
29.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_232309
Faller
in 3-stöckiger Ausführung
Maße 112 x 52 x 121 mm
Maße 112 x 52 x 121 mm
4.99 EUR*
Art.-Nr. Diverse_40258
Diverse
Schneide- und Arbeitsunterlage für alle, die exakt schneiden müssen. Durch ihre 3mm starke Sandwichbauweise aus 3-Schichten garantiert diese Unterlage auch nach häufiger Benutzung immer noch eine funktionsfähige Oberfläche.
9.99 EUR
(UVP*)
6.99 EUR*
Art.-Nr. DM-Toys_6001
DM-Toys
Unser Topseller, endlich wieder lieferbar, mit neuer umfangreicherer Bedruckung.
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
Originalgetreue Nachbildung des Baufahrzeugs der Fa. Caterpillar im Maßstab N 1:160.
Detailgetreues Modell aus Metalldruckguss und Kunststoff
- hochwertige Metallbauweise
- zahlreiche Bewegungen möglich
- viele Einsatzabläufe nachstellbar
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski