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Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
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Regelmäßig erscheinende Flyer, verfügbar als PDF:
Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 06/2025: Fleischmann Restposten, Arnold & Minitrix Neuheiten
Sehr geehrter Stammkunde,
mein persönliches Highlight im heutigen Newsletter sind die cleveren Magnetkupplungen von Arnold. Endlich gibt es eine wirkliche Großserienlösung in Großserienqualität!
Auch erreichten uns heute weitere Arnold Neuheiten und ein großer neuer Fleischmann Restpostendeal!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
11.90 EUR
(UVP*)
10.71 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HC8063
Arnold
Inhalt 10 Einzelkupplungen (also 5 Paar)
Schluss mit dem ungewollten Entkuppeln an Neigungswechseln, auf Weichen etc.! Die neuen ARNOLD-Magnetkupplungen garantieren einfaches Kuppeln und Entkuppeln sowie ein entkupplungssicheres Fahren für ungetrübte Spielfreude. Passend für alle Kupplungsaufnahmen nach NEM 355.
Die gesamte Kupplung ist 9 x 4 x 3 mm. Vom NEM Drehpunkt aus ist die Länge 7mm. Der Kupplungskopf selbst ist 3 x 4 x 3 mm.
Schluss mit dem ungewollten Entkuppeln an Neigungswechseln, auf Weichen etc.! Die neuen ARNOLD-Magnetkupplungen garantieren einfaches Kuppeln und Entkuppeln sowie ein entkupplungssicheres Fahren für ungetrübte Spielfreude. Passend für alle Kupplungsaufnahmen nach NEM 355.
Die gesamte Kupplung ist 9 x 4 x 3 mm. Vom NEM Drehpunkt aus ist die Länge 7mm. Der Kupplungskopf selbst ist 3 x 4 x 3 mm.
64.90 EUR
(UVP*)
58.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6703
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set JPD-Wagen „TEM", grüne Farbgebung, Ep. V
64.90 EUR
(UVP*)
58.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6704
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set JPD-Wagen „San Miguel", beige/grün, Ep. V
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6705
Arnold
F-MISA, 4-achs. Getreidesilowagen „Millet", mit runden Wänden, Farbgebung mit „Telefoot"-Graffiti, Ep. VI
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6706
Arnold
SNCF, 4-achs. Güterwagen zum Transport von Zucker, „Cantalou", Ep. IV
74.90 EUR
(UVP*)
67.41 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6707
Arnold
GATX, 2-tlg. Set 4-achs. Getreidesilowagen „Rail Cargo Group", mit runden Wänden, Neon-grüne Farbgebung, Ep. VI
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6708
Arnold
4-achs. Getreidesilowagen „Tucher“, hellblaue Farbgebung, Ep. V-VI
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6709
Arnold
FS, Kippwagen „Monfer", Typ Uagpps, mit neuen Beschriftungen, graue Farbgebung mit roten Streifen, Ep. VI
35.90 EUR
(UVP*)
32.31 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6710
Arnold
FS, Kippwagen „Pagnan", Typ Uas, Ep. IV
69.90 EUR
(UVP*)
62.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6711
Arnold
RENFE, 2-tlg. Set 2-Achs Schiebeplanenwagen, Typ Lis, mit modernem Transfesa-Logo, Ep. V
69.90 EUR
(UVP*)
62.91 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN6712
Arnold
SNCF, 2-tlg. Set 2-Achs Schiebeplanenwagen „Citroën", Typ Kijls K70, Ep. IV-V
299.00 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18291
Minitrix
Vorbild: 6 vierachsige Silowagen der Bauart Uacs 408S der Firma CEMET eingestellt bei der Polnischen Staatsbahn (Polskie Koleje Pa#stwowe PKP) in aktueller Farbgebung. Betriebszustand 2022.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 528 mm.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 528 mm.
299.00 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18292
Minitrix
Vorbild: 6 vierachsige Silowagen der Bauart Uacs der der Bahngesellschaft #eskoslovenské Státní Dráhy (#SD). 3 Silowagen in der Ausführung mit geradem Langträger (rotbrauner Kastenaufbau) und 3 Silowagen in der Ausführung mit Schürze (mossgrüner Kastenaufbau). Alle 6 Wagen mit melonengelben Behältern. Betriebszustand um 1974.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 546 mm.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 546 mm.
249.90 EUR
(UVP*)
169.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7160008
Fleischmann
Betriebsnr. 86 201
Dampflokomotive 86 201 der Deutschen Bundesbahn.
- Next18-Schnittstelle und beidseitiges LED-Spitzenlicht
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1934 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 22478
Abnahme: 11.12.1934 als 86 201
Erst-Bw: Wuppertal-Steinbeck
weitere Bw: Dieringhausen, Finnentrop, Minden, Goslar, Mayen-Ost, Nürnberg Rbf und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 086 201-1
24.06.1974: Ausgemustert im Bw Hof -Aussenstelle Ansbach
Modell im Zustand um 1960
Dampflokomotive 86 201 der Deutschen Bundesbahn.
- Next18-Schnittstelle und beidseitiges LED-Spitzenlicht
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1934 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 22478
Abnahme: 11.12.1934 als 86 201
Erst-Bw: Wuppertal-Steinbeck
weitere Bw: Dieringhausen, Finnentrop, Minden, Goslar, Mayen-Ost, Nürnberg Rbf und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 086 201-1
24.06.1974: Ausgemustert im Bw Hof -Aussenstelle Ansbach
Modell im Zustand um 1960
349.90 EUR
(UVP*)
249.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7170008
Fleischmann
Betriebsnr. 86 201
Dampflokomotive 86 201 der Deutschen Bundesbahn.
- Next18-Sounddecoder und beidseitiges LED-Spitzenlicht
- Mit vorbildgerechten Soundfunktionen
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1934 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 22478
Abnahme: 11.12.1934 als 86 201
Erst-Bw: Wuppertal-Steinbeck
weitere Bw: Dieringhausen, Finnentrop, Minden, Goslar, Mayen-Ost, Nürnberg Rbf und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 086 201-1
24.06.1974: Ausgemustert im Bw Hof -Aussenstelle Ansbach
Modell im Zustand um 1960
Dampflokomotive 86 201 der Deutschen Bundesbahn.
- Next18-Sounddecoder und beidseitiges LED-Spitzenlicht
- Mit vorbildgerechten Soundfunktionen
- Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Nach dem Ende des 2. Weltkrieges befanden sich 386 Maschinen der Baureihe 86 auf Westdeutschem Gebiet. Die meisten ließen sich instand setzen, sodass die DB 1952 über 378 Loks dieser Baureihe verfügte. Zum Aufgabenbereich gehörten neben den klassischen Nebenbahnzügen auch regelmäßig die Beförderung von Eilzügen sowie das Rangieren in Güterbahnhöfen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1934 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 22478
Abnahme: 11.12.1934 als 86 201
Erst-Bw: Wuppertal-Steinbeck
weitere Bw: Dieringhausen, Finnentrop, Minden, Goslar, Mayen-Ost, Nürnberg Rbf und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 086 201-1
24.06.1974: Ausgemustert im Bw Hof -Aussenstelle Ansbach
Modell im Zustand um 1960
219.90 EUR
(UVP*)
169.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560022
Fleischmann
Betriebsnr. 169 005-6
Elektrolokomotive 169 005 der Deutschen Bundesbahn.
- Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Passend zu Güterzug, Art.-Nr. 6660044
Am 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausgerüstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebräuchlichen „Bahnstrom“.
Die Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und später mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verstärkte die bullige LAG 5 – spätere 169 005 –die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer Länge von nur 8,7 m bewährte sich das kleine Kraftpaket vorzüglich.
Über Jahrzehnte übte die Bahn, mit ihrer Gemütlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der „Neinasechzga“ im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen Ära war unwiederbringlich verschwunden.
Elektrolokomotive 169 005 der Deutschen Bundesbahn.
- Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Passend zu Güterzug, Art.-Nr. 6660044
Am 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausgerüstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebräuchlichen „Bahnstrom“.
Die Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und später mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verstärkte die bullige LAG 5 – spätere 169 005 –die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer Länge von nur 8,7 m bewährte sich das kleine Kraftpaket vorzüglich.
Über Jahrzehnte übte die Bahn, mit ihrer Gemütlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der „Neinasechzga“ im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen Ära war unwiederbringlich verschwunden.
229.90 EUR
(UVP*)
169.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560025
Fleischmann
Betriebsnr. 1144 279-7
Elektrolokomotive 1144 279 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Aktuelle Ausführung mit hohen durchgehend grau lackierten Dachlüftern
- Filigrane Stromabnehmer
Von 1976 bis 1995 wurden von den ÖBB 217 Stück der vierachsigen Thyristorlokomotiven Reihe 1044 beschafft. Die 5.120 kW starken und bis zu 160 km/h schnellen Loks prägten über viele Jahre das moderne Bild der ÖBB. Ab 2002 wurden alle 1044er mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit wurden die nunmehr als 1144 bezeichneten Fahrzeuge noch vielseitiger einsetzbar.
Elektrolokomotive 1144 279 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Aktuelle Ausführung mit hohen durchgehend grau lackierten Dachlüftern
- Filigrane Stromabnehmer
Von 1976 bis 1995 wurden von den ÖBB 217 Stück der vierachsigen Thyristorlokomotiven Reihe 1044 beschafft. Die 5.120 kW starken und bis zu 160 km/h schnellen Loks prägten über viele Jahre das moderne Bild der ÖBB. Ab 2002 wurden alle 1044er mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit wurden die nunmehr als 1144 bezeichneten Fahrzeuge noch vielseitiger einsetzbar.
274.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570022
Fleischmann
Betriebsnr. 169 005-6
Elektrolokomotive 169 005 der Deutschen Bundesbahn.
- Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Digital schaltbares, rotes Schlusslicht rechts
- Passend zu Güterzug, Art.-Nr. 6660044
Am 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausgerüstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebräuchlichen „Bahnstrom“.
Die Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und später mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verstärkte die bullige LAG 5 – spätere 169 005 –die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer Länge von nur 8,7 m bewährte sich das kleine Kraftpaket vorzüglich.
Über Jahrzehnte übte die Bahn, mit ihrer Gemütlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der „Neinasechzga“ im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen Ära war unwiederbringlich verschwunden.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1930 bei J.A. Maffei, München, Fab.-Nr. 5866
elekrischer Teil: SSW, Berlin, Fab.-Nr. 2743
Abnahme: 01.04.1930 als 5 LAG
Erst-Bw: Murnau
weiteres Bw: Garmisch-Partenkirchen (ab 01.01.1954)
01.08.1938: Übernahme durch DRB und neue Nummer E 69 05
01.01.1968: neue Nummer 169 005-6
26.09.1975: neue Farbe rot (wie Modell)
24.09.1981: Ausgemustert
1981: Verkauft an: Bayerischer Localbahn Verein e. V., Gmund am Tegernsee
01.01.2007: Neue Nummer: 97 80 8169 005-6 D-BLV
Lok vorhanden
Modell im Zustand Mitte 70er Jahre
Elektrolokomotive 169 005 der Deutschen Bundesbahn.
- Lackierung in ausgebleichtem Betriebszustand
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metall-Druckguss-Gehäuse
- Digital schaltbares, rotes Schlusslicht rechts
- Passend zu Güterzug, Art.-Nr. 6660044
Am 24. Januar 1905 wurde auf dem 23,7 km langen Schienenstrang ins Ammertal der elektrische Betrieb aufgenommen. Es war die erste Fahrt eines elektrischen Zuges unter einer einfachen Wechselstrom-Oberleitung. Damit war es die erste Strecke, die mit einem neuen System ausgerüstet wurde, dem bis heute in Mittel- und Nordeuropa gebräuchlichen „Bahnstrom“.
Die Strecke wurde anfangs mit elektrischen Triebwagen, und später mit kleinen, bis zu 50 Stundenkilometer schnellen, Elektrolokomotiven befahren. Die Energie in Form von Einphasen-Wechselstrom, kam aus dem Wasserkraftwerk Kammerl an der Ammer. Ab 1930 verstärkte die bullige LAG 5 – spätere 169 005 –die E-Lok-Flotte auf der Oberammergauer Bahn. Trotz ihrer Länge von nur 8,7 m bewährte sich das kleine Kraftpaket vorzüglich.
Über Jahrzehnte übte die Bahn, mit ihrer Gemütlichkeit und idyllischen Umgebung einer bayerischen Lokalbahn, einen besonderen Reiz auf alle Eisenbahnfreunde aus. Die Zeit der „Neinasechzga“ im Nahverkehr auf der Oberammergauer Bahn ging im Mai 1981 zu Ende. Mit dem Abzug der alten Loks hielt der Regelbetrieb Einzug, und der Charme einer unvergleichlichen Ära war unwiederbringlich verschwunden.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1930 bei J.A. Maffei, München, Fab.-Nr. 5866
elekrischer Teil: SSW, Berlin, Fab.-Nr. 2743
Abnahme: 01.04.1930 als 5 LAG
Erst-Bw: Murnau
weiteres Bw: Garmisch-Partenkirchen (ab 01.01.1954)
01.08.1938: Übernahme durch DRB und neue Nummer E 69 05
01.01.1968: neue Nummer 169 005-6
26.09.1975: neue Farbe rot (wie Modell)
24.09.1981: Ausgemustert
1981: Verkauft an: Bayerischer Localbahn Verein e. V., Gmund am Tegernsee
01.01.2007: Neue Nummer: 97 80 8169 005-6 D-BLV
Lok vorhanden
Modell im Zustand Mitte 70er Jahre
334.90 EUR
(UVP*)
229.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570025
Fleischmann
Betriebsnr. 1144 279-7
Elektrolokomotive 1144 279 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Aktuelle Ausführung mit hohen durchgehend grau lackierten Dachlüftern
- Filigrane Stromabnehmer
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Von 1976 bis 1995 wurden von den ÖBB 217 Stück der vierachsigen Thyristorlokomotiven Reihe 1044 beschafft. Die 5.120 kW starken und bis zu 160 km/h schnellen Loks prägten über viele Jahre das moderne Bild der ÖBB. Ab 2002 wurden alle 1044er mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit wurden die nunmehr als 1144 bezeichneten Fahrzeuge noch vielseitiger einsetzbar.
Elektrolokomotive 1144 279 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Aktuelle Ausführung mit hohen durchgehend grau lackierten Dachlüftern
- Filigrane Stromabnehmer
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Von 1976 bis 1995 wurden von den ÖBB 217 Stück der vierachsigen Thyristorlokomotiven Reihe 1044 beschafft. Die 5.120 kW starken und bis zu 160 km/h schnellen Loks prägten über viele Jahre das moderne Bild der ÖBB. Ab 2002 wurden alle 1044er mit einer Wendezugsteuerung ausgestattet. Damit wurden die nunmehr als 1144 bezeichneten Fahrzeuge noch vielseitiger einsetzbar.
69.80 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_831313
Fleischmann
Wagenset mit zwei Getreidesilowagen, Gattung Tgpps, der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine Bühnengeländer
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine Bühnengeländer
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
124.90 EUR
(UVP*)
84.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_849119
Fleischmann
Wagenset mit drei Druckgaskesselwagen „EVA/DSM Holland“, Gattung Zags, eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung mit kurzem Sonnendach
- Ganzzug geeignet
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
- Ausführung mit kurzem Sonnendach
- Ganzzug geeignet
Druckgaskesselwagen sind Spezialwagen für verflüssigte, tiefgekühlt verflüssigte oder gelöste Gase. Die Be- und Entladung erfolgt, über vom Boden aus bedienbare Vorrichtungen (Untenentleerung). Der auffällige, ca. 30 cm hohe, orange Längsstreifen in Kesselmitte ist typisch für europäische Wagen.
Lange Zeit fuhren diese Wagen ausschließlich, als bei den nationalen Bahnverwaltungen eingestellte Privatwagen [P]. Mittlerweile sind sie im Gegensatz zu anderen Wagengattungen, im Eigentum von spezialisierten Waggonvermietungsfirmen. Das komplexe Management umfasst dabei die Instandhaltung, Überprüfung, etc., des Wagenparks.
42.90 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660010
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der Tschechischen Staatsbahnen.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
104.90 EUR
(UVP*)
69.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660048
Fleischmann
Wagenset mit zwei Rungenwagen, Gattung Rs, der Österreichischen Bundesbahnen.
- Mit Holzbeladung
- Mit Holzbeladung
52.90 EUR
(UVP*)
35.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660049
Fleischmann
Rungenwagen, Gattung Rs, der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit authentischer Holzbeladung
- Ehemaliger DSB-Wagen im Einsatz bei den SBB
- Mit authentischer Holzbeladung
- Ehemaliger DSB-Wagen im Einsatz bei den SBB
12.55 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3920
Lemke
Der VW T2 ist die zweite Generation des VW Transporters, welcher seit 1950 die Modellpalette von VW komplettiert. 1967 löste die zweite Baureihe den Vorgänger VW T1 ab und wurde bis 1979 gebaut. Der VW T2 wurde während seiner zwölfjährigen Bauzeit insgesamt über 2,5 Millionen Mal verkauft. Bis heute hat der Bulli Kultstatus und existiert in diversen Varianten.
Länge: 29mm
Länge: 29mm
16.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2412
Loewe
schweres Bauteil einer großen Förderbrücke, auf Transporthölzern gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen
Länge: ca. 70 mm
Länge: ca. 70 mm
16.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2413
Loewe
schweres Maschinenbauteil, auf Transporthölzern gelagert und mit Spannbändern gesichert; passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen
Länge: 70 mm
Länge: 70 mm
13.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2416
Loewe
auf Transporthölzern gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen; Länge: ca. 70 mm
13.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2417
Loewe
schweres Maschinenbauteil, auf Transporthölzern gelagert und mit Spannbändern gesichert; passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen; Länge: 7O mm
15.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2506
Loewe
auf Transportpaletten gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 4-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen;
Länge: ca. 110 mm
Länge: ca. 110 mm
47.49 EUR*
Art.-Nr. Piko_46502
Piko
Die neueste Decoder-Generation aus dem Hause PIKO, der PIKO SmartDecoder XP 5.1 – kurz PSD XP 5.1 – bietet dem passionierten Modellbahner eine Fülle attraktiver Features.
- Unterstützung aller gängigen Datenformate (z.B. DCC mit RailComPlus®, Motorola)
- Plug & Play zur unkomplizierten und schnellen Anmeldung an geeigneten Digitalzentralen
- Autoadaptive Motorregelung
- Erweitertes Function-Mapping bis F68
- Decoderinterne bidirektionale Kopplung zur soundabhängigen Ansteuerung des Motors sowie einzelner Funktionsausgänge
- Besondere Klangerlebnisse über 8 Kanäle mit einer Dauer von bis zu 8 Minuten
- Innovatives Powermanagement für Störungsfreie Fahrten
- Verbesserte Temperaturverteilung für eine längere Lebensdauer des PSD XP 5.1
- Unterstützung aller gängigen Bremsstreckenmodi sowie ABC-Langsamfahrten und ABC-Pendelzugautomatik
- Unterstützung aller gängigen Datenformate (z.B. DCC mit RailComPlus®, Motorola)
- Plug & Play zur unkomplizierten und schnellen Anmeldung an geeigneten Digitalzentralen
- Autoadaptive Motorregelung
- Erweitertes Function-Mapping bis F68
- Decoderinterne bidirektionale Kopplung zur soundabhängigen Ansteuerung des Motors sowie einzelner Funktionsausgänge
- Besondere Klangerlebnisse über 8 Kanäle mit einer Dauer von bis zu 8 Minuten
- Innovatives Powermanagement für Störungsfreie Fahrten
- Verbesserte Temperaturverteilung für eine längere Lebensdauer des PSD XP 5.1
- Unterstützung aller gängigen Bremsstreckenmodi sowie ABC-Langsamfahrten und ABC-Pendelzugautomatik
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski