Größtes Spur N Sortiment
Alle Produkte lieferbar
Schneller Versand
Sprache:
Unsere Produktpalette auf 1 Blick
Kommende Neuheiten
Neuheiten, die wir demnächst in unserem Sortiment listen. Nutzen Sie die Vorteile der Benachrichtigung, ohne irgendwelche Verpflichtungen einzugehen.
Info-Flyer
Regelmäßig erscheinende Flyer, verfügbar als PDF:
Werkstattservice
Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 05/2025: Fleischmann, Kato ICE, Brawa, Micromotor
Sehr geehrter Stammkunde,
in dieser Woche sind einige neue Schnäppchen reingekommen. Ebenso neu der Kato ICE in der Deutschland Lackierung.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
229.90 EUR
(UVP*)
149.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_715504
Fleischmann
Betriebsnummer: 460 010
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem imGüterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt. Die Italienische Staatsbahn erhielt nach dem Ersten Weltkrieg 45 Lokomotiven als Reparationsleistung und ordnete sie als Gruppe460 in ihren Lokomotivbestand ein.
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem imGüterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt. Die Italienische Staatsbahn erhielt nach dem Ersten Weltkrieg 45 Lokomotiven als Reparationsleistung und ordnete sie als Gruppe460 in ihren Lokomotivbestand ein.
294.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_715584
Fleischmann
Dampflokomotive 460 010 der Italienischen Staatseisenbahnen.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Digital schaltbare flackernde Feuerbüchse
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem im Güterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt.
Die Italienische Staatsbahn erhielt nach dem Ersten Weltkrieg 45 Lokomotiven als Reparationsleistung und ordnete sie als Gruppe 460 in ihren Lokomotivbestand ein.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Digital schaltbare flackernde Feuerbüchse
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem im Güterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt.
Die Italienische Staatsbahn erhielt nach dem Ersten Weltkrieg 45 Lokomotiven als Reparationsleistung und ordnete sie als Gruppe 460 in ihren Lokomotivbestand ein.
324.90 EUR
(UVP*)
179.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7160011
Fleischmann
Betriebsnr. 152 288
Dampflokomotive Reihe 52 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Variante mit Gieslejektor
- Ausführung mit Wannentender
In Österreich verblieben nach Kriegsende 113 Lokomotiven der Baureihe 52. Die letzten Exemplare wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampfloks auf dem normalspurigen Streckennetz der ÖBB.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 von Wiener Lokfabrik (WLF), Wien- Florisdorf, Fab.-Nr. 9660
Abnahme Dez. 1942 als 52 288
Erst-Einsatz Osteisenbahn
weitere Bh: Attnang-Puchheim, Selzthal, Amstetten und Wiener Neustadt
27.04.1945: Verbleib bei ÖStB
01.06.1953: Neue Nummer 152.288 (Barrenrahmen)
20.10.1972: Augemustert im Bw Wien-Stadlau
Modell im Zustand um 1960 (Einbau Giesl-Ejektor)
Dampflokomotive Reihe 52 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Variante mit Gieslejektor
- Ausführung mit Wannentender
In Österreich verblieben nach Kriegsende 113 Lokomotiven der Baureihe 52. Die letzten Exemplare wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampfloks auf dem normalspurigen Streckennetz der ÖBB.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 von Wiener Lokfabrik (WLF), Wien- Florisdorf, Fab.-Nr. 9660
Abnahme Dez. 1942 als 52 288
Erst-Einsatz Osteisenbahn
weitere Bh: Attnang-Puchheim, Selzthal, Amstetten und Wiener Neustadt
27.04.1945: Verbleib bei ÖStB
01.06.1953: Neue Nummer 152.288 (Barrenrahmen)
20.10.1972: Augemustert im Bw Wien-Stadlau
Modell im Zustand um 1960 (Einbau Giesl-Ejektor)
324.90 EUR
(UVP*)
239.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7170005
Fleischmann
Betriebsnr. 62 1007-4
Dampflokomotive 62 1007 der Deutschen Reichsbahn.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Einzige Lok der BR 62 mit EDV-Nummer
- Betriebszustand: 1970
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003–015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben acht Lokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn. Als einzige erhielt die 62 007 eine EDV-Nummer.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20850
Abnahme: 21.01.1932 als 62 007
Lok stand 2 Jahre auf "Halde"
Erst-Bw: Saßnitz Hafen
weitere Bw: Altenburg, Berlin Ostbf, Meiningen, Frankfurt (Oder)
11.05.1965: Einbau Wendezug-Steuerung
01.06.1970: Neue Nummer 62 1007-4 (wie Modell)
Ausgemustert: 11.05.1973 im Bw Frankfurt (Oder)
Modell im Zustand 1970
Dampflokomotive 62 1007 der Deutschen Reichsbahn.
- Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
- Einzige Lok der BR 62 mit EDV-Nummer
- Betriebszustand: 1970
Die Baureihe 62 wurde von der Firma Henschel für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft in den 1920er-Jahren entwickelt und geliefert. Die Maschinen waren Zwei-Zylinder-Heißdampflokomotiven. Es wurden insgesamt 15 Exemplare hergestellt. Obwohl die Lokomotiven bereits 1928 gebaut wurden, nahm die Deutsche Reichsbahn 62 003–015 erst 1932 ab. Gründe dafür waren der geringe Bedarf sowie der zu hohe Preis für die Lokomotiven.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben acht Lokomotiven bei der Deutschen Reichsbahn. Als einzige erhielt die 62 007 eine EDV-Nummer.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1929 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 20850
Abnahme: 21.01.1932 als 62 007
Lok stand 2 Jahre auf "Halde"
Erst-Bw: Saßnitz Hafen
weitere Bw: Altenburg, Berlin Ostbf, Meiningen, Frankfurt (Oder)
11.05.1965: Einbau Wendezug-Steuerung
01.06.1970: Neue Nummer 62 1007-4 (wie Modell)
Ausgemustert: 11.05.1973 im Bw Frankfurt (Oder)
Modell im Zustand 1970
449.90 EUR
(UVP*)
269.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7170011
Fleischmann
Betriebsnr. 152 288
Dampflokomotive Reihe 52 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Variante mit Gieslejektor
- Ausführung mit Wannentender
- Mit digital schaltbaren Soundfunktionen
In Österreich verblieben nach Kriegsende 113 Lokomotiven der Baureihe 52. Die letzten Exemplare wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampfloks auf dem normalspurigen Streckennetz der ÖBB.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 von Wiener Lokfabrik (WLF), Wien- Florisdorf, Fab.-Nr. 9660
Abnahme Dez. 1942 als 52 288
Erst-Einsatz Osteisenbahn
weitere Bh: Attnang-Puchheim, Selzthal, Amstetten und Wiener Neustadt
27.04.1945: Verbleib bei ÖStB
01.06.1953: Neue Nummer 152.288 (Barrenrahmen)
20.10.1972: Augemustert im Bw Wien-Stadlau
Modell im Zustand um 1960 (Einbau Giesl-Ejektor)
Dampflokomotive Reihe 52 der Österreichischen Bundesbahnen.
- Variante mit Gieslejektor
- Ausführung mit Wannentender
- Mit digital schaltbaren Soundfunktionen
In Österreich verblieben nach Kriegsende 113 Lokomotiven der Baureihe 52. Die letzten Exemplare wurden 1976 ausgemustert und gehörten damit zu den letzten Dampfloks auf dem normalspurigen Streckennetz der ÖBB.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1942 von Wiener Lokfabrik (WLF), Wien- Florisdorf, Fab.-Nr. 9660
Abnahme Dez. 1942 als 52 288
Erst-Einsatz Osteisenbahn
weitere Bh: Attnang-Puchheim, Selzthal, Amstetten und Wiener Neustadt
27.04.1945: Verbleib bei ÖStB
01.06.1953: Neue Nummer 152.288 (Barrenrahmen)
20.10.1972: Augemustert im Bw Wien-Stadlau
Modell im Zustand um 1960 (Einbau Giesl-Ejektor)
439.90 EUR
(UVP*)
395.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7170026
Fleischmann
Dampflokomotive 44 089 der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
- Mit Wagner-Windleitblechen
- Umlaufblech mit Schürze
- Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Einsatz im schweren Güterzugdienst
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr: 24258
Abnahme: 17.02.1939 als 44 089
Erst-Bw: Halle (Saale) G
weitere Bw: Arnstadt, Meiningen, Gerstungen, Vacha und Eisenach
Lok verblieb 1945 bei DR (Ost)
30.03.1970: ausgemustert im Bw Eisenach
30.04.1970 Umbau zum Dampfspender
Modell im Zustand 1939
- Mit Wagner-Windleitblechen
- Umlaufblech mit Schürze
- Erstmals Ausführung mit Nietentender 2’2’ T 32
- Mittlere Treibachsen mit kleineren Spurkränzen
- Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
- Einsatz im schweren Güterzugdienst
- Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung
Die Lokomotiven konnten Züge mit einer Gesamtlast von 1.200 t, auf Steilrampen mit 600 t, befördern. Die wegen ihrer Zugkraft als „Jumbo“ bezeichneten Dampfloks waren in fast ganz Deutschland sowie in vielen anderen europäischen Staaten mit großem Erfolg eingesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit lag vorwärts bei 80 km/h, rückwärts konnte mit 50 km/h gefahren werden. Die Lokomotiven wurden ab 1937 überwiegend mit geschweißten Tendern bestellt, bekamen aber sofort im Tausch ältere genietete Tender von Schnellzuglokomotiven.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1939 von Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr: 24258
Abnahme: 17.02.1939 als 44 089
Erst-Bw: Halle (Saale) G
weitere Bw: Arnstadt, Meiningen, Gerstungen, Vacha und Eisenach
Lok verblieb 1945 bei DR (Ost)
30.03.1970: ausgemustert im Bw Eisenach
30.04.1970 Umbau zum Dampfspender
Modell im Zustand 1939
209.90 EUR
(UVP*)
169.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360005
Fleischmann
Betriebsnr. 228 751-4
Diesellokomotive 228 751 der Deutschen Bahn.
- 6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde
- Beheimatung Bw Meiningen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
Der Verkehrsrückgang bei der Deutschen Reichsbahn trieb die Abstellung vieler Lokomotiven voran. Die noch kurz zuvor unverzichtbare Baureihe 118, war davon am stärksten betroffen. Für einen Rückgang der 118er-Einsätze hatte in den Jahren zuvor auch die zunehmende Elektrifizierung bei der DR gesorgt. Einige Lokomotiven der seit dem 1. Januar 1992 in Baureihe 228 umbenannten, ehemaligen V 180 sollte allerdings längerfristig auf den Steilstrecken in Thüringen zum Einsatz kommen. Ein paar Loks der Baureihe 228.6–8 wurden von der DB AG noch bis 1998 erhalten.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM), Fab.Nr. 280155
Abnahme 12.12.1968 als V 180 351
Erst-Bw: Magdeburg
weitere Bw: Meinigen, Arnstadt und Leipzig Hbf Süd
01.06.1970: Neue Nummer 118 351-6
25.09.1984: Umbau 6 Achsen und neue Nummer 118 751-7
01.01.1992: Neue Nummer 228 751-4,
01.01.1994: Neuer Eigentümer DB AG
31.05.1998: Ausgemustert im Bw Meiningen
Modell im Zustand 1994
Diesellokomotive 228 751 der Deutschen Bahn.
- 6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde
- Beheimatung Bw Meiningen
- Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
Der Verkehrsrückgang bei der Deutschen Reichsbahn trieb die Abstellung vieler Lokomotiven voran. Die noch kurz zuvor unverzichtbare Baureihe 118, war davon am stärksten betroffen. Für einen Rückgang der 118er-Einsätze hatte in den Jahren zuvor auch die zunehmende Elektrifizierung bei der DR gesorgt. Einige Lokomotiven der seit dem 1. Januar 1992 in Baureihe 228 umbenannten, ehemaligen V 180 sollte allerdings längerfristig auf den Steilstrecken in Thüringen zum Einsatz kommen. Ein paar Loks der Baureihe 228.6–8 wurden von der DB AG noch bis 1998 erhalten.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM), Fab.Nr. 280155
Abnahme 12.12.1968 als V 180 351
Erst-Bw: Magdeburg
weitere Bw: Meinigen, Arnstadt und Leipzig Hbf Süd
01.06.1970: Neue Nummer 118 351-6
25.09.1984: Umbau 6 Achsen und neue Nummer 118 751-7
01.01.1992: Neue Nummer 228 751-4,
01.01.1994: Neuer Eigentümer DB AG
31.05.1998: Ausgemustert im Bw Meiningen
Modell im Zustand 1994
334.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7370005
Fleischmann
Betriebsnr. 228 751-4
Diesellokomotive 228 751 der Deutschen Bahn.
- 6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde
- Beheimatung Bw Meiningen
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Der Verkehrsrückgang bei der Deutschen Reichsbahn trieb die Abstellung vieler Lokomotiven voran. Die noch kurz zuvor unverzichtbare Baureihe 118, war davon am stärksten betroffen. Für einen Rückgang der 118er-Einsätze hatte in den Jahren zuvor auch die zunehmende Elektrifizierung bei der DR gesorgt. Einige Lokomotiven der seit dem 1. Januar 1992 in Baureihe 228 umbenannten, ehemaligen V 180 sollte allerdings längerfristig auf den Steilstrecken in Thüringen zum Einsatz kommen. Ein paar Loks der Baureihe 228.6–8 wurden von der DB AG noch bis 1998 erhalten.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM), Fab.Nr. 280155
Abnahme 12.12.1968 als V 180 351
Erst-Bw: Magdeburg
weitere Bw: Meinigen, Arnstadt und Leipzig Hbf Süd
01.06.1970: Neue Nummer 118 351-6
25.09.1984: Umbau 6 Achsen und neue Nummer 118 751-7
01.01.1992: Neue Nummer 228 751-4,
01.01.1994: Neuer Eigentümer DB AG
31.05.1998: Ausgemustert im Bw Meiningen
Modell im Zustand 1994
Diesellokomotive 228 751 der Deutschen Bahn.
- 6-achsige Ausführung mit Einfachbauchbinde
- Beheimatung Bw Meiningen
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Der Verkehrsrückgang bei der Deutschen Reichsbahn trieb die Abstellung vieler Lokomotiven voran. Die noch kurz zuvor unverzichtbare Baureihe 118, war davon am stärksten betroffen. Für einen Rückgang der 118er-Einsätze hatte in den Jahren zuvor auch die zunehmende Elektrifizierung bei der DR gesorgt. Einige Lokomotiven der seit dem 1. Januar 1992 in Baureihe 228 umbenannten, ehemaligen V 180 sollte allerdings längerfristig auf den Steilstrecken in Thüringen zum Einsatz kommen. Ein paar Loks der Baureihe 228.6–8 wurden von der DB AG noch bis 1998 erhalten.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Lokomotivbau Karl Marx, Potsdam-Babelsberg (LKM), Fab.Nr. 280155
Abnahme 12.12.1968 als V 180 351
Erst-Bw: Magdeburg
weitere Bw: Meinigen, Arnstadt und Leipzig Hbf Süd
01.06.1970: Neue Nummer 118 351-6
25.09.1984: Umbau 6 Achsen und neue Nummer 118 751-7
01.01.1992: Neue Nummer 228 751-4,
01.01.1994: Neuer Eigentümer DB AG
31.05.1998: Ausgemustert im Bw Meiningen
Modell im Zustand 1994
34.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830254
Fleischmann
Vierachsiger offener Güterwagen, Gattung Eanos, der Italienischen Staatseisenbahnen.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
68.90 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660042
Fleischmann
Wagenset mit zwei Bauzugwagen der Sersa Group.
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Vs und einem Rungenwagen, Gattung Vs.
- Passend zu Diesellokomotive Am 847, Art.-Nr. 721212, 721282
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen, Gattung Vs und einem Rungenwagen, Gattung Vs.
- Passend zu Diesellokomotive Am 847, Art.-Nr. 721212, 721282
299.90 EUR
(UVP*)
269.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-2024
Kato
Zum 30-jährigen Jubiläum des ICE´s wurde im Juni 2021 der ICE 4 mit der Fahrzeugnummer 9457 vom Bundespräsidenten auf den Namen „Bundesrepublik Deutschland“ getauft. Seitdem trägt das Fahrzeug anstelle des roten Streifens die Deutschland-Fahne. Eine weitere Besonderheit des Triebzuges ist, dass er ein sogenannter ICE XXL ist, da aus dreizehn Wagen besteht.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2021 von Siemens/Bombardier, Fab.-Nr. 0812-0056
Abnahme: 06.04.2021 als 93 80 0812 057-9 D-DB
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weitere Bw: keine
Modell im Zustand 2021
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 2021 von Siemens/Bombardier, Fab.-Nr. 0812-0056
Abnahme: 06.04.2021 als 93 80 0812 057-9 D-DB
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weitere Bw: keine
Modell im Zustand 2021
229.90 EUR
(UVP*)
206.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-2025
Kato
Zum 30-jährigen Jubiläum des ICE´s wurde im Juni 2021 der ICE 4 mit der Fahrzeugnummer 9457 vom Bundespräsidenten auf den Namen „Bundesrepublik Deutschland“ getauft. Seitdem trägt das Fahrzeug anstelle des roten Streifens die Deutschland-Fahne. Eine weitere Besonderheit des Triebzuges ist, dass er ein sogenannter ICE XXL ist, da aus dreizehn Wagen besteht.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– Doppeltraktionsfähig über Kupplung in der Bugklappe
– für Digitalbetrieb vorbereitet, passende Decoder und Sound-Decoder-Sets der Firma Zimo (Art.-Nr. K10950-D1/D2/DS) separat erhältlich
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11-213 und K11-214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10952S
Kato
Grundset ICE 4 Kato Nr. 10-1542 mit folgendem Inhalt:
- Steuerwagen 5812 034
- Steuerwagen 0812 034
- motorisierter Mittelwagen 2412 334
- unmotorisierter Mittelwagen 6412 034 mit Pantograph
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– DCC digitale Version mit Sound
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- Steuerwagen 5812 034
- Steuerwagen 0812 034
- motorisierter Mittelwagen 2412 334
- unmotorisierter Mittelwagen 6412 034 mit Pantograph
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– DCC digitale Version mit Sound
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
121.41 EUR*
Art.-Nr. Kato_10953
Kato
Ergänzungssetset 1 ICE 4 Kato Nr. 10-1543 mit folgendem Inhalt:
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 834
- unmotorisierter Mittelwagen 8812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1412 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 834
- unmotorisierter Mittelwagen 8812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1412 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
287.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_10954S
Kato
Ergänzungssetset 2 ICE 4 Kato Nr. 10-1544 mit folgendem Inhalt:
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 534
- unmotorisierter Mittelwagen 4812 034 mit Pantograph
- motorisierter Mittelwagen 2412 034
- unmotorisierter Mittelwagen 9812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1812 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– DCC digitale Version mit Sound
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
- unmotorisierter Mittelwagen 2412 534
- unmotorisierter Mittelwagen 4812 034 mit Pantograph
- motorisierter Mittelwagen 2412 034
- unmotorisierter Mittelwagen 9812 034
- unmotorisierter Mittelwagen 1812 034
Als ICE 4 bzw. BR 412 bezeichnet die Deutsche Bahn die neue Generation der Hochgeschwindigkeitszüge Intercity-Express (ICE) für den Personenfernverkehr. Mit der Entwicklung und dem Bau von vorerst 170 Zügen wurde 2011 Siemens Mobility/Bombardier beauftragt. Zunächst sollen zwölfteilige Varianten ab Dezember 2017, später siebenteilige Züge ab Dezember 2020 einsatzbereit sein. Insgesamt sollen bis zu 300 neue ICE angeschafft werden. Die Züge sind als Triebzüge für den Personenverkehr vorgesehen. Sie werden über mehrere eigenständig angetriebene Wagen, sogenannte Powercars, die über den Zug verteilt sind, angetrieben. Die neuen ICE Züge werden aus fünf Wagentypen gebildet: Endwagen, angetriebene Mittelwagen („Powercar“), nicht angetriebene Mittelwagen, Speisewagen und Servicewagen. Die Züge können auch gekuppelt in Doppeltraktion eingesetzt werden. Das Außendesign der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award ausgezeichnet. Die erste Serie von 130 Triebzügen umfasst 45 Siebenteiler und 85 Zwölfteiler.
Mit 412 034 (Triebzug 9034) wurde im September 2019 das neue Design der ICE Flotte vorgestellt. Die schnellsten Klimaschützer Deutschlands werden zukünftig einen grün/roten Streifen an den beiden Endwagen tragen.
Modelldetails:
– Detaillierte Ausführung im exakten Maßstab 1:160
– Aktuelles Design in grün/rot
– motorisiertes Power Car im Grundset und in der Ergänzung
– fünfpoliger Motor mit Schwungmasse
– Lichtwechsel weiß/rot
– DCC digitale Version mit Sound
– für Kato-Innenbeleuchtung (K11213 und K11214) vorbereitet
– kleinster befahrbarer Radius 3 (282 mm)
59.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_65076
Brawa
Betriebsnummer: 260-286
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
59.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_65077
Brawa
Betriebsnummer: 260-293
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
59.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_65078
Brawa
Betriebsnummer: 260-296
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
59.90 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_65079
Brawa
Betriebsnummer: 260-298
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
- Detaillierte Nachbildung der „Görlitz V“ Drehgestelle
- Maßstäbliche Fenster
- Bedruckte Fensterrahmen
- Inneneinrichtung mehrfarbig lackiert
- Wagenübergang mit separat angesetztem Gummiwulst
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
44.90 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67332
Brawa
Betriebsnummer: 231 269
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Miele ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Miele ist ein eingetragenes Warenzeichen.
44.90 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Brawa_67333
Brawa
Betriebsnummer: 241 213
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Linde ist ein eingetragenes Warenzeichen.
MODELLDETAILS:
- Präzise Bedruckung und Lackierung
- Fein gravierte Lüftergitter
- Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden
- Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm
Linde ist ein eingetragenes Warenzeichen.
187.95 EUR
(UVP*)
119.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L161003
Liliput
Das Modell:
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
„Aufs Gleis stellen und Spaß haben beim Rangieren!" — Das ist das Motto, unter das wir unsere Dampfspeicherlok gestellt haben. Denn das Rangieren auf der Anlage soll schließlich Freude bereiten und man soll Spaß am Spielen haben. Da diese Loks ausschließlich als Rangierloks fungieren, war deshalb unsere Anforderung an die Entwickler des Fahrwerks: „Sie darf wie beim Vorbild ein bisschen ‚wackeln' und ein wenig ‚schnaufen', aber sie darf nicht beim Rangieren stehen bleiben!" Das war oberste Prämisse. Durch einen geschickten, unsichtbaren technischen Kniff ist das nun tatsächlich gelungen und unsere N-Dampfspeicherlokomotive besitzt für das langsame Rangieren hervorragende Stromaufnahme-Eigenschaften.
Die Technik:
Die Modelle der Liliput-Dampfspeicherlok in Spur N besitzen folgende technische Merkmale:
- Antrieb durch Glockenankermotor mit Schwungmasse
- Warmweiße LED-Beleuchtung (Rangierbeleuchtung beidseitig)
- Digitalschnittstelle nach NEM 662 (Next18)
- Kurzkupplungskulissen und steckbare Kupplungen nach NEM 355
- Fahrwerk teilweise aus Metalidruckguss
- Zu Gunsten der besten Stromaufnahme ohne Haftreifen, dennoch gute Zugkraft
- LüP 60,5 mm
17.01 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC3234
Lemke
Ab 1952 erhielt der ab 1930 gebaute Opel Blitz eine neue zeitgemäße Optik. Das Design ähnelte sehr stark den damaligen amerikanischen Pick-ups. Das nun für 1,75 Tonnen Nutzlast ausgelegte Fahrzeug war als Kasten- und als Pritschenwagen erhältlich. Zusätzlich wurden aber auch Sonderaufbauten wie Drehleiter, Abschleppkräne und Getränkepritschen angeboten. Das im Volksmund als Weichblitz bezeichnete Fahrzeug wurde von einem Sechszylinder Ottomotor angetrieben und hatte stattliche 58 PS.
15.89 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2504
Loewe
auf einem Transportgestell gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 4-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen;
Länge: ca. 110 mm
Länge: ca. 110 mm
14.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2505
Loewe
auf Transportpaletten gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen;
Länge: ca. 70 mm
Länge: ca. 70 mm
15.99 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2506
Loewe
auf Transportpaletten gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 4-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen;
Länge: ca. 110 mm
Länge: ca. 110 mm
14.90 EUR*
Art.-Nr. Loewe_2509
Loewe
auf einem Transportgestell gelagert und mit Spannbändern gesichert, passend für alle gängigen 2-achsigen Flach-, Niederbord- und Rungenwagen;
Länge: ca. 75 mm
Länge: ca. 75 mm
12.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_0612S
Micromotor.EU
Spannung: 6 Volt
Leerlaufdrehzahl: 16000 rpm
Nenndrehzahl: 13600 rpm
Leerlaufstrom: 3 mA
Nennstrom: 15 mA
Maximalstrom: 71 mA
Lastmoment: 0,4 g.cm
Drehmoment der Anlage: 2,3 g.cm
Leerlaufdrehzahl: 16000 rpm
Nenndrehzahl: 13600 rpm
Leerlaufstrom: 3 mA
Nennstrom: 15 mA
Maximalstrom: 71 mA
Lastmoment: 0,4 g.cm
Drehmoment der Anlage: 2,3 g.cm
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_PG0545557T
Micromotor.EU
M0.5 D= ø 4,5 mm L= 5,5 mm DI=1.95 mm 7 Zähne ( = Jouef )
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_PG05558T
Micromotor.EU
M0.5 D= ø 5 mm L= 5 mm DI=1.95 mm 8 Zähne ( = Jouef )
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_PW0566
Micromotor.EU
M0.5 D= ø 6 mm L= 6 mm DI=1.45 mm
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_PW0568
Micromotor.EU
M0.5 D= ø 6 mm L= 8 mm DI=1.95 mm
5.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_T004
Micromotor.EU
Bestimmen Sie ganz einfach die richtige Größe von Schnecken oder Zahnrädern.
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_W0363555
Micromotor.EU
M0.3 D= ø 6.35 mm L= 5.5 mm DI= 1.5 mm (-0,+0,05)
2.99 EUR*
Art.-Nr. MicromotorEU_W046359-Double
Micromotor.EU
M0.4 D=ø 6.35 mm - 1/4" L= 9 mm DI= 1.5 mm (-0,+0,05) Double thread (Hornby S2051)
24.90 EUR*
Art.-Nr. Roco_81385
Roco
Modellbahn-Handbuch: Digital für Einsteiger, Band 1.1
Überarbeitung des sehr erfolgreichen Bandes „Digital für Einsteiger, Band 1“ in folgenden Punkten:
¦ multiMAUS mit 28 Funktionen
¦ Einbindung der neuen Z21 Komponenten 10797, 10836 (inkl. Ansteuerung von Lichtsignalen)
¦ Signale firmenneutral dargestellt
¦ Einsatz des XL-Boosters für Grossbahnen
¦ Hinweis auf ROCO LINE mit Bettung
Vom Telefonanbieter bis zum Elektronikhandel, alle wollen uns davon überzeugen, die Zukunft sei digital. Digitale Kommunikation ist schon lange in die Kinderstuben eingezogen und auch vor der Modellbahn macht sie nicht Halt. Wer heute eine Modellbahn-Startpackung kauft, steht somit direkt vor der Entscheidung: sollen die Züge analog oder digital gesteuert werden? Zwei Begriffe, über deren Bedeutung viel Unwissenheit verbreitet ist.
Wir wollen Sie in umgangssprachlicher Weise an das Thema der digitalen Steuerung heranführen, Fachbegriffe und was dahinter steckt erklären und Ihnen bei der Installation und Problembehebung behilflich sein. Ein Sachwortverzeichnis soll Ihnen darüber hinaus helfen, wenn Sie schnell mal etwas nachschlagen wollen.
Sie brauchen vor der digitalen Steuerung einer Modellbahn keine Angst zu haben. Das ROCO-Steuergerät multiMAUS lässt sich sehr leicht bedienen und ist preisgünstig. So können Sie Ihren ersten digitalen Modellbahnzug schon nach wenigen Minuten Aufbauzeit starten und die Vorzüge der Technik erfahren.
Darüber hinaus machen wir Sie mit den möglichen Erweiterungen vertraut und zeigen Ihnen in dieser mehrteiligen Broschüren-Reihe wie Sie die Digitaltechnik anwenden und beherrschen lernen.
Die Zeit bleibt nicht stehen. Digitale Komponenten erfahren immer wieder Erweiterungen und Ergänzungen. Diese Publikation 1.1 geht auf den aktuellen Stand des ROCO-Digitalsystems ein.
Autor/Verantwortlicher für Inhalte: Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
Überarbeitung des sehr erfolgreichen Bandes „Digital für Einsteiger, Band 1“ in folgenden Punkten:
¦ multiMAUS mit 28 Funktionen
¦ Einbindung der neuen Z21 Komponenten 10797, 10836 (inkl. Ansteuerung von Lichtsignalen)
¦ Signale firmenneutral dargestellt
¦ Einsatz des XL-Boosters für Grossbahnen
¦ Hinweis auf ROCO LINE mit Bettung
Vom Telefonanbieter bis zum Elektronikhandel, alle wollen uns davon überzeugen, die Zukunft sei digital. Digitale Kommunikation ist schon lange in die Kinderstuben eingezogen und auch vor der Modellbahn macht sie nicht Halt. Wer heute eine Modellbahn-Startpackung kauft, steht somit direkt vor der Entscheidung: sollen die Züge analog oder digital gesteuert werden? Zwei Begriffe, über deren Bedeutung viel Unwissenheit verbreitet ist.
Wir wollen Sie in umgangssprachlicher Weise an das Thema der digitalen Steuerung heranführen, Fachbegriffe und was dahinter steckt erklären und Ihnen bei der Installation und Problembehebung behilflich sein. Ein Sachwortverzeichnis soll Ihnen darüber hinaus helfen, wenn Sie schnell mal etwas nachschlagen wollen.
Sie brauchen vor der digitalen Steuerung einer Modellbahn keine Angst zu haben. Das ROCO-Steuergerät multiMAUS lässt sich sehr leicht bedienen und ist preisgünstig. So können Sie Ihren ersten digitalen Modellbahnzug schon nach wenigen Minuten Aufbauzeit starten und die Vorzüge der Technik erfahren.
Darüber hinaus machen wir Sie mit den möglichen Erweiterungen vertraut und zeigen Ihnen in dieser mehrteiligen Broschüren-Reihe wie Sie die Digitaltechnik anwenden und beherrschen lernen.
Die Zeit bleibt nicht stehen. Digitale Komponenten erfahren immer wieder Erweiterungen und Ergänzungen. Diese Publikation 1.1 geht auf den aktuellen Stand des ROCO-Digitalsystems ein.
Autor/Verantwortlicher für Inhalte: Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
24.95 EUR
(UVP*)
23.70 EUR*
Art.-Nr. Viessmann_5462
Viessmann
Für Bahnübergänge mit Blinklicht. Mit filigranem Messingmast in originalgetreuerLackierung und Steckfuß für einfache Montage. Zum Anschluss an das Blinkgerät Art. 5065. Mit einer LED, wartungsfrei. Signalbild Bü1.Höhe: 2,9 cm
9.99 EUR*
Art.-Nr. Wiking_092211
Wiking
Karosserie von Opel Rekord und Chevrolet Malibu wechselweise in achatgrau und schokobraun. Wohnwagen und Reiseanhänger grauweiß. Fahrgestelle für Pkw und Anhänger schwarzgrau. Verglasung topaz.
Camper-Traumurlaub mit Opel Rekord und Chevy Malibu
So war es damals, als der Sommer begann und die Menschen vom Urlaub an der Nordsee oder am Gardasee in Italien träumten: Mit dem Chevrolet Malibu oder dem Opel Rekord Coupé ging es damals auf große Fahrt, natürlich die zeitgemäßen Wohnwagen im Schlepp. Wer es sich nicht leisten konnte, dem blieb der Traum vom Camper-Urlaub. Die beiden Wohnwagengespanne zählen zu den Modellen der Startphase des Spur N-Sortiments bei WIKING und erscheinen jetzt mit zwei farblich wechselnden Karosseriefarben.
Camper-Traumurlaub mit Opel Rekord und Chevy Malibu
So war es damals, als der Sommer begann und die Menschen vom Urlaub an der Nordsee oder am Gardasee in Italien träumten: Mit dem Chevrolet Malibu oder dem Opel Rekord Coupé ging es damals auf große Fahrt, natürlich die zeitgemäßen Wohnwagen im Schlepp. Wer es sich nicht leisten konnte, dem blieb der Traum vom Camper-Urlaub. Die beiden Wohnwagengespanne zählen zu den Modellen der Startphase des Spur N-Sortiments bei WIKING und erscheinen jetzt mit zwei farblich wechselnden Karosseriefarben.
11.99 EUR*
(50ml, Grundpreis 239.80 EUR/l)
Art.-Nr. Deluxe_AC13
Deluxe Materials
Track Magic ist eine besondere Reinigungsflüssigkeit für Modelleisenbahn- und Modellauto-Schienen, elektrische Kontakte und Radsätze.
- Maximiert die Leitfähigkeit und Zuverlässigkeit,
- Besonders wirksam in beengten Platzverhältnissen,
- Reaktiviert alte elektrische Kontakte und verbessert neue,
- Problemlos anwendbar auf Kunststoffen, Schaumstoff, Acryl, sowie Emailliefarben.
6.99 EUR*
(28g, Grundpreis 249.64 EUR/kg)
Art.-Nr. Deluxe_AD29
Deluxe Materials
Mit diesem Kleber können sie Teile fixieren die Sie später wieder entfernen können ohne das Spuren hinterlassen werden. Gut geeignet um z. B. Figuren zu fixieren.
11.99 EUR*
(240g, Grundpreis 49.96 EUR/kg)
Art.-Nr. Deluxe_BD38
Deluxe Materials
Die Liquid Gravity Ballastkugeln eignen sich um Balastgewichte bei Eisenbahn-, Auto- und anderen Modellen zu erhöhen. Die kleinen Kugeln können in kleinste Öffnungen gefüllt werden und werden dann mit Kleber Fixiert. Liquid Gravity Ballastkugeln sind aus ungiftigem Material, verteilen sich sehr gut und haben eine hohe Dichte weil kaum Luftspalte entstehen. Nach dem Einfüllen in geeignete Öffnungen fixieren Sie den Ballast mit einem Kleber, wir empfehlen Roket Cyano Kleber (Deluxe Materials AD43, AD44, AD45 oder AD46), Roket Card Glue (Deluxe Materials AD57) oder Speed Epoxy II (Deluxe Materials AD67).
9.99 EUR*
(100ml, Grundpreis 99.90 EUR/l)
Art.-Nr. Deluxe_BD67
Deluxe Materials
Looks Like Glass / Sieht aus wie Glas ist eine superdünne, wasserbasierte, transparente Flüssigkeit, die einen glatten glasähnlichen Effekt auf Kit-Kunststoffen, wie durchsichtigen Vordächern erzeugt. Kunststoffteile werden einfach eingetaucht und 2-3 Stunden trocknen gelassen. Oberflächendetails bleiben erhalten. Looks Like Glass kann für die folgenden Modellierungsanwendungen verwendet werden:
- Glasähnliches Finish auf Vordächern, Fenstern usw.
- Klebstoff für klare Fenster
- Plastik nass aussehen lassen
- Dichtungsstreuung
- Ein superdünner, glatter Kunststofflack zur Unterstützung der Übertragung.
- Politur auf Fliesenböden
- Glasähnliches Finish auf Vordächern, Fenstern usw.
- Klebstoff für klare Fenster
- Plastik nass aussehen lassen
- Dichtungsstreuung
- Ein superdünner, glatter Kunststofflack zur Unterstützung der Übertragung.
- Politur auf Fliesenböden
339.99 EUR*
Art.-Nr. ESU_50115
ESU
Das Mobile Control Pro ist ESUs jüngste Antwort auf die Frage, wie man die Vorteile der Smartphone-Technik mit den Bedürfnissen der Modellbahn-Steuerung verbinden kann. Das Mobile Control Pro ist im Prinzip ein auf Android basierendes Tablet in einem kompakten Format, das mit Bedienelementen zur Kontrolle Ihrer Loks und Magnetartikel ausgestattet wurde. Die Verbindung zur Digitalzentrale wird hierbei ausschließlich drahtlos über WLAN vorgenommen. Eine eigens von ESU konzipierte App kann mit einer Vielzahl von Digitalzentralen direkt kommunizieren. Das Mobile Control Pro ist somit nicht auf die Benutzung mit ESU Zentralen limitiert.
Offene PlattformDas auf Android 10 basierende Mobile Control Pro lässt sich genau so einfach bedienen, wie Sie es von Ihrem Smartphone oder Tablett gewohnt sind: Mit Hilfe eines hochauflösenden Bildschirms und eines Touchscreens. Das Betriebssystem sorgt hierbei für eine genormte, verständliche Bedienung. Das Mobile Control Pro wurde mit einem leistungsfähigen Quad-Core ARM Prozessor mit einem großen Speicher ausgestattet, der eine große Anzahl von Apps speichern kann. Das verbaute Radiomodul beherrscht die gängigen WLAN-Standards im 2.4 GHz Bereich ebenso wie die bekannten Bluetooth-Standards. Dank der genormten Funkschnittstelle kann jederzeit ein störungsfreier Betrieb Ihrer Modellbahnanlage gewährleistet werden. Mit Hilfe von WLAN-Repeatern kann bei Bedarf die Funkreichweite einfach erweitert werden.
Der fest eingebaute – im Bedarfsfall aber leicht austauschbare - Lithium-Polymer-Akku reicht für etwa fünf bis sechs Stunden Betrieb. Zum Laden verbinden Sie Ihr Mobile Control Pro einfach mit dem USB-Ladegerät Ihres Mobiltelefons oder jedem anderen USB-Port.
Mit Hilfe des vorinstallierten Aurora-App-Stores können Sie jederzeit weitere Android-Apps nachinstallieren. Ein Google-Account ist nicht erforderlich.
ErgonomieWenn Sie das Mobile Control Pro zum ersten Mal in den Händen halten, werden Sie sofort dessen hervorragende Ergonomie bemerken: Alle Bedienelemente können sofort mit einer Hand erreicht werden, die wichtigsten Funktionen sogar „blind“: Ihr Blick bleibt auf Ihre Anlage und Ihre Züge gerichtet. Möglich macht dies der zentrale, motorgesteuerte Drehregler mit Endanschlag. Mit seiner Hilfe können Sie feinfühlig die Geschwindigkeit der Lok einstellen und die Fahrtrichtung umschalten. Zum Schalten von Funktionen sind jeweils zwei Tasten an der linken und rechten Geräteseite vorhanden. Diese können alternativ zum Touchscreen verwendet werden.
Ein Highlight ist der an der rechten Seite verbaute „Slider“: Mit Hilfe dieses analogen Steuerelements können Sie ab sofort Ihre mit LokSound 5 Decodern ausgestatteten Loks feinfühlig abbremsen und somit noch realistischer steuern.
ESU
Das Mobile Control Pro ist perfekt für die Zusammenarbeit mit den ECoS- und CabControl-Digitalzentralen abgestimmt: Die Zentrale synchronisiert alle Daten mit dem Funkhandregler, sodass Sie keinerlei Daten lokal eingeben müssen. Für Magnetartikel und Fahrstraßen werden selbstverständlich ebenfalls die Namen, Adressen und korrekten Symbole dargestellt. Alle Informationen, die Sie in der ESU – Zentrale eingeben, werden automatisch übertragen und synchronisiert. Bis zu 16 Mobile Control Pro Geräte können betrieben werden.
WiThrottle™
Aber damit nicht genug: Die App des Mobile Control Pro verbindet sich auch mit allen Digitalzentralen, die einen WiThrottle™-kompatiblen Server eingebaut haben: Somit können Sie das Mobile Control Pro mit einer Uhlenbrock Intellibox Neo ebenso benutzen wie mit einer Digitrax® Zentrale mi LNWI-Modul oder einer NCE-Zentrale mit WiFi Trax WLAN-Adapter. Aber auch Zentralen von MRC / Gaugemaster mit WIFI-Adapter oder Yamorc gehören dazu. Je nach Funktionsumfang der WiThrottle™-Server in den genannten Zentralen kann der Lokbestand entweder direkt verwendet werden. Alternativ können Loks auch lokal im Mobile Control Pro angelegt werden.
Z21®
Das Mobile Control Pro kann sich auch direkt mit ROCO’s Z21® Zentralen verbinden. Hierbei müssen freilich alle Loks direkt am Mobile Control Pro angelegt und lokal verwaltet werden. Die Z21® kennt leider keine zentral verwaltete Lokdatenbank.
Märklin® Central Station 3 ®
Auch Besitzer einer Märklin ® Central Station 3 ® können das Mobile Control Pro einsetzen. Die App kann direkt auf den gesamten Lokbestand der Zentrale zugreifen und zeigt auch die Lok-Icons und Bilder so an wie auf der Zentrale.
Loks steuern
Das Mobile Control Pro kann selbstverständlich zum Steuern von Loks verwendet werden. Je nach Fähigkeit der Zentrale werden hierbei alle relevanten Daten nach Möglichkeit von der Zentrale abgefragt und verwendet. Alle wesentlichen Lokeigenschaften wie Lokname, Loksymbol, Funktionstastenbelegung sowie Funktionstastensymbole können angezeigt und bei Bedarf geändert werden. Dabei können pro Lok bis zu 31 Funktionstasten geschaltet werden, die selbstverständlich individuell als Dauer- wie auch Momentfunktionen konfiguriert sein können.
Magnetartikel schalten
Auch das Schalten von Magnetartikeln ist – zentralenabhängig – möglich. Beim Betrieb mit einer ECoS Zentrale können natürlich alle auf dem Stellwerk angeordneten Magnetartikel und Fahrwege können geschaltet werden. Selbstverständlich bleibt die Unterscheidung in zwei- drei- und vierbegriffige Magnetartikel voll erhalten und es wird auch das korrekte Symbol auf dem Display angezeigt.
Clevere Verbindung
Das Mobile Control Pro verwendet den WLAN-Standard zur Kommunikation mit Zentrale. Sie müssen daher die Zentrale an ein WLAN anbinden. Falls Sie bereits einen WLAN-Router (z.B. AVM® FritzBox® besitzen, können Sie die ECoS ganz einfach an diesen anschließen.
Möchten Sie Ihre Modellbahn nicht mit Ihrem Heimnetzwerk verbinden bzw. möchten Sie für Ausstellungen flexibel bleiben, ist auch dies kein Problem: Auf Wunsch liefern wir für das Mobile Control II einen Mini-Access-Point mit, der mit Hilfe der ECoS in wenigen Schritten kinderleicht einzurichten ist.
In andere Zentralen wie dem ESU CabControl oder der Intellibox Neo ist die WLAN-Verbindung bereits ab Werk verbaut; in diesem Fall können Sie den Handregler direkt mit dem von diesen Zentralen aufgespannten WLAN verbinden.
Zukunftsfähig
ESU entwickelt die App des Mobile Control Pro ständig weiter. Neue App-Versionen können entweder mit Hilfe Ihres Windows®-Computers auf den Handregler übertragen werden, oder werden automatisch installiert, sofern das Mobile Control Pro über eine Internetverbindung verfügt.
(WiThrottle™ ist ein für Brett Hoffman eingetragenes Warenzeichen)
Offene PlattformDas auf Android 10 basierende Mobile Control Pro lässt sich genau so einfach bedienen, wie Sie es von Ihrem Smartphone oder Tablett gewohnt sind: Mit Hilfe eines hochauflösenden Bildschirms und eines Touchscreens. Das Betriebssystem sorgt hierbei für eine genormte, verständliche Bedienung. Das Mobile Control Pro wurde mit einem leistungsfähigen Quad-Core ARM Prozessor mit einem großen Speicher ausgestattet, der eine große Anzahl von Apps speichern kann. Das verbaute Radiomodul beherrscht die gängigen WLAN-Standards im 2.4 GHz Bereich ebenso wie die bekannten Bluetooth-Standards. Dank der genormten Funkschnittstelle kann jederzeit ein störungsfreier Betrieb Ihrer Modellbahnanlage gewährleistet werden. Mit Hilfe von WLAN-Repeatern kann bei Bedarf die Funkreichweite einfach erweitert werden.
Der fest eingebaute – im Bedarfsfall aber leicht austauschbare - Lithium-Polymer-Akku reicht für etwa fünf bis sechs Stunden Betrieb. Zum Laden verbinden Sie Ihr Mobile Control Pro einfach mit dem USB-Ladegerät Ihres Mobiltelefons oder jedem anderen USB-Port.
Mit Hilfe des vorinstallierten Aurora-App-Stores können Sie jederzeit weitere Android-Apps nachinstallieren. Ein Google-Account ist nicht erforderlich.
ErgonomieWenn Sie das Mobile Control Pro zum ersten Mal in den Händen halten, werden Sie sofort dessen hervorragende Ergonomie bemerken: Alle Bedienelemente können sofort mit einer Hand erreicht werden, die wichtigsten Funktionen sogar „blind“: Ihr Blick bleibt auf Ihre Anlage und Ihre Züge gerichtet. Möglich macht dies der zentrale, motorgesteuerte Drehregler mit Endanschlag. Mit seiner Hilfe können Sie feinfühlig die Geschwindigkeit der Lok einstellen und die Fahrtrichtung umschalten. Zum Schalten von Funktionen sind jeweils zwei Tasten an der linken und rechten Geräteseite vorhanden. Diese können alternativ zum Touchscreen verwendet werden.
Ein Highlight ist der an der rechten Seite verbaute „Slider“: Mit Hilfe dieses analogen Steuerelements können Sie ab sofort Ihre mit LokSound 5 Decodern ausgestatteten Loks feinfühlig abbremsen und somit noch realistischer steuern.
ESU
Das Mobile Control Pro ist perfekt für die Zusammenarbeit mit den ECoS- und CabControl-Digitalzentralen abgestimmt: Die Zentrale synchronisiert alle Daten mit dem Funkhandregler, sodass Sie keinerlei Daten lokal eingeben müssen. Für Magnetartikel und Fahrstraßen werden selbstverständlich ebenfalls die Namen, Adressen und korrekten Symbole dargestellt. Alle Informationen, die Sie in der ESU – Zentrale eingeben, werden automatisch übertragen und synchronisiert. Bis zu 16 Mobile Control Pro Geräte können betrieben werden.
WiThrottle™
Aber damit nicht genug: Die App des Mobile Control Pro verbindet sich auch mit allen Digitalzentralen, die einen WiThrottle™-kompatiblen Server eingebaut haben: Somit können Sie das Mobile Control Pro mit einer Uhlenbrock Intellibox Neo ebenso benutzen wie mit einer Digitrax® Zentrale mi LNWI-Modul oder einer NCE-Zentrale mit WiFi Trax WLAN-Adapter. Aber auch Zentralen von MRC / Gaugemaster mit WIFI-Adapter oder Yamorc gehören dazu. Je nach Funktionsumfang der WiThrottle™-Server in den genannten Zentralen kann der Lokbestand entweder direkt verwendet werden. Alternativ können Loks auch lokal im Mobile Control Pro angelegt werden.
Z21®
Das Mobile Control Pro kann sich auch direkt mit ROCO’s Z21® Zentralen verbinden. Hierbei müssen freilich alle Loks direkt am Mobile Control Pro angelegt und lokal verwaltet werden. Die Z21® kennt leider keine zentral verwaltete Lokdatenbank.
Märklin® Central Station 3 ®
Auch Besitzer einer Märklin ® Central Station 3 ® können das Mobile Control Pro einsetzen. Die App kann direkt auf den gesamten Lokbestand der Zentrale zugreifen und zeigt auch die Lok-Icons und Bilder so an wie auf der Zentrale.
Loks steuern
Das Mobile Control Pro kann selbstverständlich zum Steuern von Loks verwendet werden. Je nach Fähigkeit der Zentrale werden hierbei alle relevanten Daten nach Möglichkeit von der Zentrale abgefragt und verwendet. Alle wesentlichen Lokeigenschaften wie Lokname, Loksymbol, Funktionstastenbelegung sowie Funktionstastensymbole können angezeigt und bei Bedarf geändert werden. Dabei können pro Lok bis zu 31 Funktionstasten geschaltet werden, die selbstverständlich individuell als Dauer- wie auch Momentfunktionen konfiguriert sein können.
Magnetartikel schalten
Auch das Schalten von Magnetartikeln ist – zentralenabhängig – möglich. Beim Betrieb mit einer ECoS Zentrale können natürlich alle auf dem Stellwerk angeordneten Magnetartikel und Fahrwege können geschaltet werden. Selbstverständlich bleibt die Unterscheidung in zwei- drei- und vierbegriffige Magnetartikel voll erhalten und es wird auch das korrekte Symbol auf dem Display angezeigt.
Clevere Verbindung
Das Mobile Control Pro verwendet den WLAN-Standard zur Kommunikation mit Zentrale. Sie müssen daher die Zentrale an ein WLAN anbinden. Falls Sie bereits einen WLAN-Router (z.B. AVM® FritzBox® besitzen, können Sie die ECoS ganz einfach an diesen anschließen.
Möchten Sie Ihre Modellbahn nicht mit Ihrem Heimnetzwerk verbinden bzw. möchten Sie für Ausstellungen flexibel bleiben, ist auch dies kein Problem: Auf Wunsch liefern wir für das Mobile Control II einen Mini-Access-Point mit, der mit Hilfe der ECoS in wenigen Schritten kinderleicht einzurichten ist.
In andere Zentralen wie dem ESU CabControl oder der Intellibox Neo ist die WLAN-Verbindung bereits ab Werk verbaut; in diesem Fall können Sie den Handregler direkt mit dem von diesen Zentralen aufgespannten WLAN verbinden.
Zukunftsfähig
ESU entwickelt die App des Mobile Control Pro ständig weiter. Neue App-Versionen können entweder mit Hilfe Ihres Windows®-Computers auf den Handregler übertragen werden, oder werden automatisch installiert, sofern das Mobile Control Pro über eine Internetverbindung verfügt.
(WiThrottle™ ist ein für Brett Hoffman eingetragenes Warenzeichen)
13.49 EUR*
Art.-Nr. ESU_53954
ESU
Diese Adapterplatine mit den Abmessungen 47.5mm x 14.0mm passt in solche Kato (USA) N-Spur Loks, die ein breites Gehäuse aufweisen (im Original auch „Wide-Body“ genannt) wie z.B. F-Units. Sie ersetzt die ursprüngliche Leiterplatte und besitzt Anschlusspads für Motor und Schiene, sowie die Funktionsausgänge AUX1, AUX2, AUX3, AUX4, AUX5, AUX6, AUX7 und AUX8. Auf die E24 Schnittstelle kann nach Wahl entweder ein LokSound 5 Nano also auch ein LokPilot 5 Nano aufgesteckt werden. Anschlusspads für ein ESU PowerPack sind natürlich auch vorhanden.
[nbsp]
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski
[nbsp]