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Spur N 04/2025: Liliput Köf, Minitrix Uacs 408S, Halbreliefgebäude
Sehr geehrter Stammkunde,
weitere Varianten der Liliput Köf sind ausgeliefert! Zwei Varianten sind bereits restlos ausverkauft, lassen Sie sich nicht Zuviel Zeit!
Ebenso neu die Minitrix Silowagen der Bauart Uacs 408S. Eine wirklich gelungene Neukonstruktion min Trix mit sehr vielen Details und präziser gestochen scharfer umfangreicher Bedruckung.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162586
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 008-2 der DB, purpurrot, Betriebszustand 1989
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 008-2 wurde als Köf 11 008 mit der Fabriknummer 26303 von O&K am 18.12.1962 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 008-2 umgezeichnet.
Ursprünglich in Altenbeken stationiert, wanderte sie über das Bw Hannover (1982bis 1984) und das Bw Braunschweig (1985 bis 1988) wieder ins Bw Altenbeken zurück, wo sie von 1988 bis 1993 ihren Dienst tat. Ihren purpurroten Ansrich behielt sie bis Ende 1992.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 008-2 wurde als Köf 11 008 mit der Fabriknummer 26303 von O&K am 18.12.1962 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 008-2 umgezeichnet.
Ursprünglich in Altenbeken stationiert, wanderte sie über das Bw Hannover (1982bis 1984) und das Bw Braunschweig (1985 bis 1988) wieder ins Bw Altenbeken zurück, wo sie von 1988 bis 1993 ihren Dienst tat. Ihren purpurroten Ansrich behielt sie bis Ende 1992.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162591
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 025-6 der DB AG, ozeanblau/elfenbein, Betriebszustand 1997, Variante mit alter Lampenform
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 025-6 wurde als Köf 11 025 mit der Fabriknummer 5263 von Gmeinder am 18.02.1963 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 025-6 umgezeichnet. Bis 1973 war sie im Bw München Hbf stationiert, bis 1989 in Augsburg und ab 1989 im Bw Ingolstadt. Den Anstrich in Ozeanblau/Elfenbein bekam sie im August 1987.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 025-6 wurde als Köf 11 025 mit der Fabriknummer 5263 von Gmeinder am 18.02.1963 ausgeliefert. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 025-6 umgezeichnet. Bis 1973 war sie im Bw München Hbf stationiert, bis 1989 in Augsburg und ab 1989 im Bw Ingolstadt. Den Anstrich in Ozeanblau/Elfenbein bekam sie im August 1987.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162593
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 021-5 der DB, orientrot/lichtgrau, Betriebszustand 1991
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 021-5 wurde als Köf 11 021 mit der Fabriknummer 5258 von Gmeinder 1962 ausgeliefert und am 01.12.1962 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 021-5 umgezeichnet. Bis 1981 war sie im Bw Stuttgart stationiert, bis 1987 in Kornwestheim, bis 1997 im Bw Singen und ab 1997 wieder im Bw Kornwestheim. Den Anstrich in Orientrot/Lichtgrau bekam sie im Juli 1991.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 021-5 wurde als Köf 11 021 mit der Fabriknummer 5258 von Gmeinder 1962 ausgeliefert und am 01.12.1962 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 021-5 umgezeichnet. Bis 1981 war sie im Bw Stuttgart stationiert, bis 1987 in Kornwestheim, bis 1997 im Bw Singen und ab 1997 wieder im Bw Kornwestheim. Den Anstrich in Orientrot/Lichtgrau bekam sie im Juli 1991.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162598
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 335 010-5 wurde als 333 010-7 mit der Fabriknummer 14050 von Jung im Jahr 1968 an die DB ausgeliefert, am 06.09.1968 erfolgte die Abnahme. Einen ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 20.01.1986. Am 08.06.1989 erfolgte nach dem Umbau zur funkferngesteuerten Lok die Umzeichnung in 335 010-5 und am 26.01.1998 bekam die Lok ihren verkehrsroten Anstrich. Während ihrer Einsatzzeit wechselte sie sehr häufig ihren Einsatzort, so ging es von Crailsheim (bis 1987) über Heilbronn (1987 bis 1989) nach Kornwestheim (1989 bis 2001), nach Offenburg (2001 bis 2002), Saarbrücken und Mannheim (2002), wieder zurück nach Saarbrücken, nochmals nach Mannheim (2003) und endete schließlich 2003 im Bw Oberhausen. Dort blieb sie bis zu ihrer z-Stellung am 18.08.2005 und Ausmusterung am 16.09.2005. Im Januar 2006 kam sie zur Aufarbeitung zur Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG nach Hattingen und wurde 2006 an die Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke verkauft, um dort in gelber Lackierung als Lok 1 ihren Dienst zu tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr.: 14050
Abnahme 06.09.1968 als 333 010-7
Erst-Bw: Crailsheim
weitere Bw: Heilbronn, Kornwestheim und weitere 4 Bw kurzfristig und Oberhausen-Osterfeld Süd
08.06.1989: Neue Nummer 335 010-5
26.01.1998: Neues Farbkleid Verkehrsrot
16.05.2005: ausgemustert im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Jan 2006: Verkauft an Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modell im Zustand 1998
Rangier-Diesellokomotive 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 335 010-5 wurde als 333 010-7 mit der Fabriknummer 14050 von Jung im Jahr 1968 an die DB ausgeliefert, am 06.09.1968 erfolgte die Abnahme. Einen ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 20.01.1986. Am 08.06.1989 erfolgte nach dem Umbau zur funkferngesteuerten Lok die Umzeichnung in 335 010-5 und am 26.01.1998 bekam die Lok ihren verkehrsroten Anstrich. Während ihrer Einsatzzeit wechselte sie sehr häufig ihren Einsatzort, so ging es von Crailsheim (bis 1987) über Heilbronn (1987 bis 1989) nach Kornwestheim (1989 bis 2001), nach Offenburg (2001 bis 2002), Saarbrücken und Mannheim (2002), wieder zurück nach Saarbrücken, nochmals nach Mannheim (2003) und endete schließlich 2003 im Bw Oberhausen. Dort blieb sie bis zu ihrer z-Stellung am 18.08.2005 und Ausmusterung am 16.09.2005. Im Januar 2006 kam sie zur Aufarbeitung zur Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG nach Hattingen und wurde 2006 an die Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke verkauft, um dort in gelber Lackierung als Lok 1 ihren Dienst zu tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr.: 14050
Abnahme 06.09.1968 als 333 010-7
Erst-Bw: Crailsheim
weitere Bw: Heilbronn, Kornwestheim und weitere 4 Bw kurzfristig und Oberhausen-Osterfeld Süd
08.06.1989: Neue Nummer 335 010-5
26.01.1998: Neues Farbkleid Verkehrsrot
16.05.2005: ausgemustert im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Jan 2006: Verkauft an Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modell im Zustand 1998
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162601
Liliput
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb, Baureihe 332, Betriebs-Nr. 332 013-2 der DBG, gelb/blau, Betriebszustand 2003
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 013-2 wurde als Köf 11 013 mit der Fabriknummer 26308 von O&K im Januar 1963 ausgeliefert und am 17.01.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 013-2 umgezeichnet. Bis 1998 war sie im Bw Gremberg und bis zu Ihrer Ausmusterung 1999 in Saarbrücken stationiert.
Danach ging sie an die Deutsche Gleisbau GmbH und gehört heute der DB Bahnbau Gruppe. Den gelben Anstrich bekam sie im März 2002.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 013-2 wurde als Köf 11 013 mit der Fabriknummer 26308 von O&K im Januar 1963 ausgeliefert und am 17.01.1963 abgenommen. Am 01.01.1968 wurde sie in 332 013-2 umgezeichnet. Bis 1998 war sie im Bw Gremberg und bis zu Ihrer Ausmusterung 1999 in Saarbrücken stationiert.
Danach ging sie an die Deutsche Gleisbau GmbH und gehört heute der DB Bahnbau Gruppe. Den gelben Anstrich bekam sie im März 2002.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische KupplungVorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162603
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
296.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16833
Minitrix
Vorbild: Elektrolokomotive Baureihe 193 (Vectron) der Railpool GmbH München, vermietet an die Deutsche Bahn AG (DB AG), Geschäftsbereich DB AG Regio Bayern. Lok-Betriebsnummer 193 806-7. Betriebszustand um 2021 für den Franken-Thüringen-Express, der Nürnberg mit Bamberg, Würzburg, Coburg, Sonneberg, Lichtenfels, Jena, Naumburg und Leipzig verbindet..
Highlights:
- Neukonstruktion
- Lokgehäuse und Träger der Lokomotive aus Zinkdruckguss
- Zahlreiche Lichtfunktionen digital schaltbar
- Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzenlicht an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichts. Fernscheinwerfer separat schaltbar. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Lichtfunktionen Rangier-Sonderzeichen und Falschfahrt digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Ansteckbare Bremsschläuche liegen separat bei. Länge über Puffer 119 mm.
Highlights:
- Neukonstruktion
- Lokgehäuse und Träger der Lokomotive aus Zinkdruckguss
- Zahlreiche Lichtfunktionen digital schaltbar
- Digital-Decoder mit umfangreichen Betriebs- und Geräuschfunktionen
Modell: Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzenlicht an Lokseite 2 und 1 jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichts. Fernscheinwerfer separat schaltbar. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Lichtfunktionen Rangier-Sonderzeichen und Falschfahrt digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Ansteckbare Bremsschläuche liegen separat bei. Länge über Puffer 119 mm.
269.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18291
Minitrix
Vorbild: 6 vierachsige Silowagen der Bauart Uacs 408S der Firma CEMET eingestellt bei der Polnischen Staatsbahn (Polskie Koleje Pa#stwowe PKP) in aktueller Farbgebung. Betriebszustand 2022.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 528 mm.
Modell: Neukonstruktion. Mit Kinematik für Kurzkupplung, Drehgestelle Typ Y 25.Gesamtlänge über Puffer 528 mm.
99.90 EUR
(UVP*)
89.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660054
Fleischmann
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der Österreichischen Bundesbahnen (Rail Cargo Wagon).
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit Tankcontainern der TWS Tankcontainer-Leasing
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit Tankcontainern der TWS Tankcontainer-Leasing
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
119.90 EUR
(UVP*)
107.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660120
Fleischmann
Wagenset mit vier Güterwagen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft.
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen mit Bremserhaus, Gattung G10, zwei Schotterwagen, Bauart Talbot und einem Kesselwagen mit Bremserbühne.
Die unterschiedlich nummerierten Schotterwagen sind mit Beladung versehen
Bestehend aus einem gedeckten Güterwagen mit Bremserhaus, Gattung G10, zwei Schotterwagen, Bauart Talbot und einem Kesselwagen mit Bremserbühne.
Die unterschiedlich nummerierten Schotterwagen sind mit Beladung versehen
52.90 EUR
(UVP*)
47.61 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863960
Fleischmann
UIC-X-Schnellzugwagen 1. Klasse, Gattung Az, der Italienischen Staatsbahnen.Komplette Neukonstruktion!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE.
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE.
52.90 EUR
(UVP*)
47.61 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_863961
Fleischmann
UIC-X-Schnellzugwagen 2. Klasse, Gattung Bz, der Italienischen Staatsbahnen.
Komplette Neukonstruktion!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen
- Art.-Nr. 863962: Geänderte Betriebsnummer
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE.
Komplette Neukonstruktion!
- Wagen mit separat angesetzten Steckteilen und vorbildgerechter Pufferhöhe
- Ausführung in grauer Ardesia-Lackierung ohne Schürzen
- Art.-Nr. 863962: Geänderte Betriebsnummer
Vorbild: Als UIC-X-Wagen werden mehr als 6.145 Schnellzugwagen der Deutschen Bundesbahn bezeichnet, die ab 1952 in Dienst gestellt wurden und teilweise ein halbes Jahrhundert lang in D-Zügen und im Intercity-Verkehr liefen. Diese Wagen verfügten über einen bis dahin in Europa nicht gekannten Komfort. Die UIC-X-Wagen gelangten sofort in den hochwertigen Schnellzugeinsatz, besonders in den Auslandsdiensten und im Transit- und Interzonenverkehr nach West-Berlin und in die DDR wurden diese Wagen schnell zum Standard. Sehr schnell wurde das bestehende F-Zug-Netz (bis 1956 mit der damaligen ersten und zweiten Wagenklasse, danach nur noch die erste) auf die UIC-Wagen umgestellt. Mitte der 1960er Jahre hatte diese Wagenkonstruktion praktisch alle Vorkriegswagen aus dem Schnellzugdienst verdrängt.
Den DB-Fahrzeugem sehr ähnliche Wagen beschafften die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS) – heute Trenitalia sowie die spanische Staatsbahn RENFE.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00016
Modellbahn Union
Langer, schwarz-rot lackierter Stiel, nahtlose Zwinge, goldfarbenes Kunsthaar.
Set-Inhalt:
- jeweils fünf Rundpinsel in den Größen 3 / 6 / 10
- jeweils fünf Flachpinsel in den Größen 4 / 8 / 12
Set-Inhalt:
- jeweils fünf Rundpinsel in den Größen 3 / 6 / 10
- jeweils fünf Flachpinsel in den Größen 4 / 8 / 12
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_Q00019
Modellbahn Union
Perfekte Ergebnisse bei feinen Mal- und Modellbauarbeiten:
Das 4-teilige Mini-Pinselset von Modellbahn Union aus hochwertigem synthetischem Kolinsky-Haar ist speziell für höchste Ansprüche bei der Figurenbemalung, Detaillierung und Modellgestaltung entwickelt worden.
Die kurzen, ergonomisch geformten Stiele im eleganten schwarz-roten Design sorgen für optimale Kontrolle und ein angenehmes Handling. Die nahtlose Metallzwinge und die exzellenten Pinselspitzen garantieren präzises Arbeiten selbst auf kleinsten Flächen.
Set-Inhalt:
• 1x Pinsel Größe 0
• 1x Pinsel Größe 2/0
• 1x Pinsel Größe 3/0
• 1x Pinsel Größe 4/0
Produktdetails:
• Hochwertiges synthetisches Kolinsky-Haar
• Kurzer, schwarz-rot lackierter Holzgriff
• Nahtlose Metallzwinge für lange Haltbarkeit
• Ideal für Figurenbemalung, Modellbau, Miniaturen, Fine Art und mehr
Egal ob Sie Miniaturen, Figuren oder feine Modellbauteile gestalten – mit diesem Pinselset erreichen Sie höchste Präzision und professionelle Ergebnisse!
Das 4-teilige Mini-Pinselset von Modellbahn Union aus hochwertigem synthetischem Kolinsky-Haar ist speziell für höchste Ansprüche bei der Figurenbemalung, Detaillierung und Modellgestaltung entwickelt worden.
Die kurzen, ergonomisch geformten Stiele im eleganten schwarz-roten Design sorgen für optimale Kontrolle und ein angenehmes Handling. Die nahtlose Metallzwinge und die exzellenten Pinselspitzen garantieren präzises Arbeiten selbst auf kleinsten Flächen.
Set-Inhalt:
• 1x Pinsel Größe 0
• 1x Pinsel Größe 2/0
• 1x Pinsel Größe 3/0
• 1x Pinsel Größe 4/0
Produktdetails:
• Hochwertiges synthetisches Kolinsky-Haar
• Kurzer, schwarz-rot lackierter Holzgriff
• Nahtlose Metallzwinge für lange Haltbarkeit
• Ideal für Figurenbemalung, Modellbau, Miniaturen, Fine Art und mehr
Egal ob Sie Miniaturen, Figuren oder feine Modellbauteile gestalten – mit diesem Pinselset erreichen Sie höchste Präzision und professionelle Ergebnisse!
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00282
Modellbahn Union
Das neue moderne fünfstöckige Halbrelief Stadthaus ist Teil einer Gebäudeserie, die für die Gestaltung realistischer Stadtlandschaften ab Epoche III in Dioramen und Modellanlagen entwickelt wurde. Die Fassade folgt einer modernen architektonischen Linie mit klaren geometrischen Formen und detaillierter Ausarbeitung, während die Bauweise eine einfache Integration in verschiedene Szenarien ermöglicht. Ein besonderes Merkmal dieser Serie ist die Möglichkeit, mehrere Gebäude miteinander zu verbinden, um zusammenhängende Straßenzüge zu erschaffen – ähnlich wie in echten Stadtvierteln. Zusätzlich umfasst die Serie auch Rückseiten der Gebäude (Hinterhöfe), was eine vollständige Gestaltung ermöglicht, sei es für eine einzelne Straßenansicht oder ein ganzes Häuserblock-Ensemble. Die Maße und der Maßstab des Gebäudes sind so ausgelegt, dass sie sich harmonisch in modellbauliche Dioramen einfügen und eine ausgewogene Balance zwischen Detailreichtum und einfacher Montage bieten. Das verwendete Material aus Architektur Grafikkarton lässt sich leicht weiterverarbeiten und bemalen, sodass Modellbauer das Gebäude individuell an ihre jeweilige Szene anpassen können.
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00280
Modellbahn Union
Das neue moderne fünfstöckige Halbrelief Stadthaus ist Teil einer Gebäudeserie, die für die Gestaltung realistischer Stadtlandschaften ab Epoche III in Dioramen und Modellanlagen entwickelt wurde. Die Fassade folgt einer modernen architektonischen Linie mit klaren geometrischen Formen und detaillierter Ausarbeitung, während die Bauweise eine einfache Integration in verschiedene Szenarien ermöglicht. Das Modell verfügt über fünf dreidimensionale Treppen, die Tiefe und Struktur verleihen und die mehrstöckige Bauweise eines modernen Gebäudes realistisch nachbilden. Ein besonderes Merkmal dieser Serie ist die Möglichkeit, mehrere Gebäude miteinander zu verbinden, um zusammenhängende Straßenzüge zu erschaffen – ähnlich wie in echten Stadtvierteln. Zusätzlich umfasst die Serie auch Rückseiten der Gebäude (Hinterhöfe), was eine vollständige Gestaltung ermöglicht, sei es für eine einzelne Straßenansicht oder ein ganzes Häuserblock-Ensemble. Die Maße und der Maßstab des Gebäudes sind so ausgelegt, dass sie sich harmonisch in modellbauliche Dioramen einfügen und eine ausgewogene Balance zwischen Detailreichtum und einfacher Montage bieten. Das verwendete Material aus Architektur Grafikkarton lässt sich leicht weiterverarbeiten und bemalen, sodass Modellbauer das Gebäude individuell an ihre jeweilige Szene anpassen können.
19.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-H00284
Modellbahn Union
Das neue moderne fünfstöckige Halbrelief Stadthaus ist Teil einer Gebäudeserie, die für die Gestaltung realistischer Stadtlandschaften ab Epoche III in Dioramen und Modellanlagen entwickelt wurde. Die Fassade folgt einer modernen architektonischen Linie mit klaren geometrischen Formen und detaillierter Ausarbeitung, während die Bauweise eine einfache Integration in verschiedene Szenarien ermöglicht. Ein besonderes Merkmal dieser Serie ist die Möglichkeit, mehrere Gebäude miteinander zu verbinden, um zusammenhängende Straßenzüge zu erschaffen – ähnlich wie in echten Stadtvierteln. Zusätzlich umfasst die Serie auch Rückseiten der Gebäude (Hinterhöfe), was eine vollständige Gestaltung ermöglicht, sei es für eine einzelne Straßenansicht oder ein ganzes Häuserblock-Ensemble. Die Maße und der Maßstab des Gebäudes sind so ausgelegt, dass sie sich harmonisch in modellbauliche Dioramen einfügen und eine ausgewogene Balance zwischen Detailreichtum und einfacher Montage bieten. Das verwendete Material aus Architektur Grafikkarton lässt sich leicht weiterverarbeiten und bemalen, sodass Modellbauer das Gebäude individuell an ihre jeweilige Szene anpassen können.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00173
Modellbahn Union
Eine Bierbude im klassischen Holzdesign. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes.
Maße: 58x31x25 mm.
Maße: 58x31x25 mm.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00174
Modellbahn Union
Eine Bierbude in der farbe grün. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes. Bedruckungen folgender Biermarken liegen bei: Diebels, Veltins, Krombacher, Bitburger, Warsteiner
Maße: 58x31x25 mm.
Maße: 58x31x25 mm.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00175
Modellbahn Union
Ein Ausschankwagen der Marke Diebels. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes.
Maße: 65x41x21 mm.
Maße: 65x41x21 mm.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00190
Modellbahn Union
Ein Bierstand der Marke Diebels. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes.
Maße: 65x41x21 mm.
Maße: 65x41x21 mm.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00191
Modellbahn Union
Ein Ausschankwagen der Marke Bitburger. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes.
Maße: 65x41x21 mm.
Maße: 65x41x21 mm.
14.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00246
Modellbahn Union
Biergarten mit Bierstube, 12 Bänken, zwei Pergolen, zwei Sonnenschirmen und Zaun. Die Bierstube ist ausgestattet mit einer Theke, mit vier Bierhähnen und drei Kühlschränken.
9.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-L00262
Modellbahn Union
Ein Ausschankwagen der Marke Stuttgarter Hofbräu. Für das gemütliche Zusammenkommen auf unserer Kirmes.
Maße: 65x41x21 mm.
Maße: 65x41x21 mm.
13.99 EUR*
Art.-Nr. Noch_36559
Noch
Eine Situation die schon fast jeder mit den Freuden erlebt hat
Viele kennen diese Situation, wenn man mit den Freunden unterwegs ist, Spaß hat und nebenbei das ein oder andere Glas Alkohol getrunken hat. Oft merkt man gar nicht, wie viel schon konsumiert wurde und schon torkelt man betrunken durch die Straßen. Eine Szene, die im realen Leben vorkommt und somit auch auf keinem Diorama fehlen sollte. Gestalten Sie mit den NOCH Miniaturfiguren N "Betrunkene" realistische Szenen nach – ob in der Stadt, auf dem Land oder auch am See, wo junge Leute mit ihren Freunden unterwegs sind und bis tief in die Nacht feiern.
Viele kennen diese Situation, wenn man mit den Freunden unterwegs ist, Spaß hat und nebenbei das ein oder andere Glas Alkohol getrunken hat. Oft merkt man gar nicht, wie viel schon konsumiert wurde und schon torkelt man betrunken durch die Straßen. Eine Szene, die im realen Leben vorkommt und somit auch auf keinem Diorama fehlen sollte. Gestalten Sie mit den NOCH Miniaturfiguren N "Betrunkene" realistische Szenen nach – ob in der Stadt, auf dem Land oder auch am See, wo junge Leute mit ihren Freunden unterwegs sind und bis tief in die Nacht feiern.
16.99 EUR*
(0.39m, Grundpreis 43.56 EUR/m)
Art.-Nr. Noch_33170
Noch
12 Teile, Gesamtlänge 39 cm ( Mauer ohne Pfeiler 5cm, Mauer mit Pfeiler 5,1cm und Pfeiler einzeln 0,6 cm lang ), Mauerhöhe 0,9 cm, Pfeilerhöhe 1,2 cm
Stein auf Stein
Handbemalte Mauern aus Kunststoff
Die kleinen Mauern sind sehr gut geeignet, um Grundstücke und Höfe einzufrieden oder Felder abzugrenzen. Durch die einzelnen Mauerteile und Pfeiler lassen sich viele individuelle Einbausituationen meistern.
Die Mauern können mit einer Puksäge zerteilt und mit Sekunden- oder Heißkleber verklebt werden. Sie sind realistisch handbemalt.
Die Feldsteinmauer zeichnet sich vorallem durch die unterschiedlich großen Steine und die dadurch unregelmäßige Schichtung der Steine aus. Denn eine Feldsteinmauer besteht aus handgesammelten und verlesenenen Feldsteinen, die mit Mörtel zusammengefügt werden.
Hinweis: Das Set enthält zwölf Teile: Vier Mauerelemente mit je einem Pfeiler, drei Mauerelemente ohne Pfeiler, sowie fünf einzelne Pfeiler.
Stein auf Stein
Handbemalte Mauern aus Kunststoff
Die kleinen Mauern sind sehr gut geeignet, um Grundstücke und Höfe einzufrieden oder Felder abzugrenzen. Durch die einzelnen Mauerteile und Pfeiler lassen sich viele individuelle Einbausituationen meistern.
Die Mauern können mit einer Puksäge zerteilt und mit Sekunden- oder Heißkleber verklebt werden. Sie sind realistisch handbemalt.
Die Feldsteinmauer zeichnet sich vorallem durch die unterschiedlich großen Steine und die dadurch unregelmäßige Schichtung der Steine aus. Denn eine Feldsteinmauer besteht aus handgesammelten und verlesenenen Feldsteinen, die mit Mörtel zusammengefügt werden.
Hinweis: Das Set enthält zwölf Teile: Vier Mauerelemente mit je einem Pfeiler, drei Mauerelemente ohne Pfeiler, sowie fünf einzelne Pfeiler.
16.99 EUR*
(0.39m, Grundpreis 43.56 EUR/m)
Art.-Nr. Noch_33171
Noch
12 Teile, Gesamtlänge 39 cm ( Mauer ohne Pfeiler 5cm, Mauer mit Pfeiler 5,1cm und Pfeiler einzeln 0,6 cm lang ), Mauerhöhe 0,8 cm, Pfeilerhöhe 1,2 cm
Stein auf Stein
Handbemalte Mauern aus Kunststoff
Die kleinen Mauern sind sehr gut geeignet, um Grundstücke und Höfe einzufrieden oder Felder abzugrenzen. Durch die einzelnen Mauerteile und Pfeiler lassen sich viele individuelle Einbausituationen meistern.
Die Mauern können mit einer Puksäge zerteilt und mit Sekunden- oder Heißkleber verklebt werden. Sie sind realistisch handbemalt.
Die Feldsteinmauer zeichnet sich vorallem durch die unterschiedlich großen Steine und die dadurch unregelmäßige Schichtung der Steine aus. Denn eine Feldsteinmauer besteht aus handgesammelten und verlesenenen Feldsteinen, die mit Mörtel zusammengefügt werden.
Hinweis: Das Set enthält zwölf Teile: Vier Mauerelemente mit je einem Pfeiler, drei Mauerelemente ohne Pfeiler, sowie fünf einzelne Pfeiler.
Stein auf Stein
Handbemalte Mauern aus Kunststoff
Die kleinen Mauern sind sehr gut geeignet, um Grundstücke und Höfe einzufrieden oder Felder abzugrenzen. Durch die einzelnen Mauerteile und Pfeiler lassen sich viele individuelle Einbausituationen meistern.
Die Mauern können mit einer Puksäge zerteilt und mit Sekunden- oder Heißkleber verklebt werden. Sie sind realistisch handbemalt.
Die Feldsteinmauer zeichnet sich vorallem durch die unterschiedlich großen Steine und die dadurch unregelmäßige Schichtung der Steine aus. Denn eine Feldsteinmauer besteht aus handgesammelten und verlesenenen Feldsteinen, die mit Mörtel zusammengefügt werden.
Hinweis: Das Set enthält zwölf Teile: Vier Mauerelemente mit je einem Pfeiler, drei Mauerelemente ohne Pfeiler, sowie fünf einzelne Pfeiler.
14.99 EUR*
Art.-Nr. Noch_36552
Noch
Rollstuhlfahrer – Inklusives Leben für Ihre Modellwelt von NOCH
Das Figuren-Set Rollstuhlfahrer von NOCH bringt Vielfalt und Realität auf Ihre Modellbahnanlage. Die liebevoll gestalteten Figuren zeigen zwei Rollstuhlfahrer sowie Begleitpersonen, die sich um sie kümmern. Diese Miniaturen fügen Ihrer Modelllandschaft eine wichtige soziale Dimension hinzu und eignen sich hervorragend für Szenen in Parks, Bahnhöfen oder Stadtbereichen.
Mit diesem Set schaffen Sie realistische und lebendige Darstellungen des Alltags, die für Abwechslung und Authentizität in Ihrer Modellwelt sorgen.
Das Figuren-Set Rollstuhlfahrer von NOCH bringt Vielfalt und Realität auf Ihre Modellbahnanlage. Die liebevoll gestalteten Figuren zeigen zwei Rollstuhlfahrer sowie Begleitpersonen, die sich um sie kümmern. Diese Miniaturen fügen Ihrer Modelllandschaft eine wichtige soziale Dimension hinzu und eignen sich hervorragend für Szenen in Parks, Bahnhöfen oder Stadtbereichen.
Mit diesem Set schaffen Sie realistische und lebendige Darstellungen des Alltags, die für Abwechslung und Authentizität in Ihrer Modellwelt sorgen.
179.90 EUR*
Art.-Nr. Noch_60115
Noch
Jetzt einmalig in der “Limited Edition”!
Mit der "Limited Edition" erwartet Freunde der elektrostatischen Begrasung ein "Rundum-Sorglos-Paket". Es beinhaltet einen auf 1000 Stück limitierten Gras-Master 3.0 PROFI mit einem gelben Flockbehälter. Dank der mitgelieferten Gras-Stempel lassen sich ganz neue, bisher unerreichte Ergebnisse erzielen.
Der NOCH Gras-Master 3.0 PROFI wurde für höchste Ansprüche von Modellbau-Profis entwickelt. Eine Leistung von bis zu 16kV lädt die Gras-Fasern elektrostatisch auf. Je nach Länge der Gräser kommt eines der drei enthaltenen Siebe (fein, mittel oder grob) zum Einsatz. Gemeinsam mit den NOCH Gras-Fasern und dem NOCH Gras-Kleber (Art.-Nr. 61130 oder 61131), lassen sich saftige Wiesen, Grasflächen, Weiden, Felder, Zierrasen und vieles mehr super-realistisch gestalten. Und das ganz einfach!
Streichen Sie zunächst den Untergrund mit dem speziell entwickelten NOCH Gras-Kleber ein, füllen Sie die gewünschte Gras-Fasern in den Behälter vom Gras-Master 3.0 PROFI ein, schrauben Sie das passende Sieb auf und verbinden Sie das Gegenpol-Kabel zur Intensivierung des Effekts mit dem Untergrund. Schon kann’s los gehen. Im Handumdrehen entsteht die Modell-Wiese Ihrer Träume!
Das Set beinhaltet zudem zwei Gras-Stempel und eine Klebstoff-Wanne. In diese Wanne füllt man den NOCH Gras-Kleber (Art.-Nr. 61130 oder 61131) ein und taucht den gewünschten Stempel hinein. Der Klebstoff haftet an den flexiblen Noppen und kann so auf einen vorbereiteten Untergrund gestempelt werden. Anschließend lassen sich mit dem Gras-Master 3.0 PROFI Gras-Fasern auftragen. Dadurch entsteht eine löchrige Grasfläche. Auf dieser können mit der gleichen Technik weitere Gras-Fasern aufgebracht werden. Dadurch entstehen ganz neue, realistische Effekte.
Die Stromversorgung erfolgt durch acht 1,5-V-AA-Batterien (nicht im Lieferumfang enthalten), die eine Betriebsdauer von ca. 10 bis 12 Stunden garantieren. Eine rote LED zeigt an, dass das Gerät in Betrieb ist.
Mit der "Limited Edition" erwartet Freunde der elektrostatischen Begrasung ein "Rundum-Sorglos-Paket". Es beinhaltet einen auf 1000 Stück limitierten Gras-Master 3.0 PROFI mit einem gelben Flockbehälter. Dank der mitgelieferten Gras-Stempel lassen sich ganz neue, bisher unerreichte Ergebnisse erzielen.
Der NOCH Gras-Master 3.0 PROFI wurde für höchste Ansprüche von Modellbau-Profis entwickelt. Eine Leistung von bis zu 16kV lädt die Gras-Fasern elektrostatisch auf. Je nach Länge der Gräser kommt eines der drei enthaltenen Siebe (fein, mittel oder grob) zum Einsatz. Gemeinsam mit den NOCH Gras-Fasern und dem NOCH Gras-Kleber (Art.-Nr. 61130 oder 61131), lassen sich saftige Wiesen, Grasflächen, Weiden, Felder, Zierrasen und vieles mehr super-realistisch gestalten. Und das ganz einfach!
Streichen Sie zunächst den Untergrund mit dem speziell entwickelten NOCH Gras-Kleber ein, füllen Sie die gewünschte Gras-Fasern in den Behälter vom Gras-Master 3.0 PROFI ein, schrauben Sie das passende Sieb auf und verbinden Sie das Gegenpol-Kabel zur Intensivierung des Effekts mit dem Untergrund. Schon kann’s los gehen. Im Handumdrehen entsteht die Modell-Wiese Ihrer Träume!
Das Set beinhaltet zudem zwei Gras-Stempel und eine Klebstoff-Wanne. In diese Wanne füllt man den NOCH Gras-Kleber (Art.-Nr. 61130 oder 61131) ein und taucht den gewünschten Stempel hinein. Der Klebstoff haftet an den flexiblen Noppen und kann so auf einen vorbereiteten Untergrund gestempelt werden. Anschließend lassen sich mit dem Gras-Master 3.0 PROFI Gras-Fasern auftragen. Dadurch entsteht eine löchrige Grasfläche. Auf dieser können mit der gleichen Technik weitere Gras-Fasern aufgebracht werden. Dadurch entstehen ganz neue, realistische Effekte.
Die Stromversorgung erfolgt durch acht 1,5-V-AA-Batterien (nicht im Lieferumfang enthalten), die eine Betriebsdauer von ca. 10 bis 12 Stunden garantieren. Eine rote LED zeigt an, dass das Gerät in Betrieb ist.
19.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N5108NZ
RAILNSCALE
Über das Original: Der IFA F8 wurde in der DDR auf Basis des DKW F8 entwickelt. Der IFA F8 Kombi verfügt über einen praktischen Aufbau. Aufgrund des Stahlmangels wurde die Holzkarosserie mit Holz und Kunstleder verkleidet. Lediglich die Motorhaube und die Kotflügel bestanden aus Stahlblech. Der IFA F8 wurde von 1949 bis 1955 gebaut und war bis zum Fall der Mauer noch auf den Straßen der DDR zu finden.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
19.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N5117C
RAILNSCALE
Über das Original: Jeder kennt natürlich den 2CV. Bei der gezeigten Version handelt es sich um den Citroën 2CV AZU Kastenente (1963-1965). Dieses Nutzfahrzeug kann zum Transport von leichten Gütern, aber auch als Hippie-Auto eingesetzt werden.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
19.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N5213E
RAILNSCALE
Über das Original: Der Mercedes-Benz 200D-280E (W123) ist eine Reihe von Oberklassewagen, die Mercedes-Benz von 1975 bis 1986 produzierte. Der W123 war mit 2,7 Millionen verkauften Einheiten der erfolgreichste Mercedes. Wie seine Vorgänger erlangte der W123 den Ruf, gut gebaut und zuverlässig zu sein. Viele Taxiunternehmen entschieden sich für die W123 und sie waren in Deutschland ein alltäglicher Anblick.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
19.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N5378Y
RAILNSCALE
RAILNSCALE Collectibles - Handbemalte und detaillierte Fertigmodelle der bekannten, unlackierten, Bausätze.
Über das Original: Der Ford Ka wurde 1996 eingeführt. Der Ka war der erste Ford mit einem auffälligen New Edge-Design. Technisch gesehen hat sich das Auto einen Großteil des Fiesta geliehen und wurde mit einem altmodischen Motor angetrieben. Der Ka ist bekannt für seine starken Fahreigenschaften. Das Auto blieb 12 Jahre in Produktion.
Die maßstabsgetreuen Modelle werden mit großer Genauigkeit gedruckt und in realistischen Farben bemalt. Die kleinsten Details sind handbemalt. Auch die Front- und Heckscheiben werden 3D-gedruckt und in die Karosserie eingeklebt. Die maßstabsgetreuen Automodelle sind in einer Showcase-Box verpackt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Über das Original: Der Ford Ka wurde 1996 eingeführt. Der Ka war der erste Ford mit einem auffälligen New Edge-Design. Technisch gesehen hat sich das Auto einen Großteil des Fiesta geliehen und wurde mit einem altmodischen Motor angetrieben. Der Ka ist bekannt für seine starken Fahreigenschaften. Das Auto blieb 12 Jahre in Produktion.
Die maßstabsgetreuen Modelle werden mit großer Genauigkeit gedruckt und in realistischen Farben bemalt. Die kleinsten Details sind handbemalt. Auch die Front- und Heckscheiben werden 3D-gedruckt und in die Karosserie eingeklebt. Die maßstabsgetreuen Automodelle sind in einer Showcase-Box verpackt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur reproduziert um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
19.99 EUR*
Art.-Nr. RAILNSCALE_N5402B
RAILNSCALE
Über das Original: Der Audi TT der ersten Generation (1998–2006) ist ein sensationelles Auto. Das Design wurde vom Bauhaus inspiriert, einer deutschen Designschule, bei der Geometrie, Einfachheit und industrielles Erscheinungsbild im Vordergrund standen.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
RAILNSCALE Collectibles sind hochdetaillierte Maßstabsmodelle und eine Bereicherung für Sammler und Modelleisenbahnliebhaber. Die RAILNSCALE Collectibles werden von DM-Toys hergestellt und sind handbemalt.
Alle Marken, alle Handelsnamen, Dienstleistungsmarken und Markenzeichen sind Eigentum ihrer jeweiligen Inhaber, sie werden nur zur Information verwendet. Die Marken und Markenzeichen auf den Modellen wurden nur nachgebildet um die historische Wahrheit zu respektieren, und sind keine Werbung. Die Absicht ist eine lebensnahe Darstellung zu ermöglichen und keine Beziehung zum Markeninhaber vorzugeben.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski