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Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
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Spur N 04/2025: Liliput Köf mit elektronischer Kupplung
Sehr geehrter Stammkunde,
Ein absolutes Highlight erreichte uns am heutigen Vormittag: Unsere Liliput Köf Sondermodelle mit elektronischer Kupplung!
Weitere Modelle dieser Formneuheit kommen in den nächsten Wochen!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162589
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 332 017-3 BD Dortmund, Bw Essen, Ep.IV
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in Anthrazit
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 017-3 wurde als Köf 11 017 mit der Fabriknummer 26312 von O&K im Jahr 1963 an die DB ausgeliefert, am 19.03.1963 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 017-3. Ihren ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 25.10.1982 im AW Bremen-Sebaldsbrück. Sie war während ihrer gesamten „Amtszeit“ dem Bw Dortmund und der Bundesbahn-Direktion Essen zugeordnet und wurde am 25.10.1994 z-gestellt. Am 31.07.1995 wurde sie in Darmstadt ausgemustert. Allerdings gelang es, sie im August 1998 an die Thyssen Sonneberg GmbH zu verkaufen und so dürfte sie noch heute als Privatbahn-Lok ihren Dienst tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 von Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 26312
Abnahme 19.03.1963 als Köf 11 017
Erst-Bw: Hagen-Eckesay
weitere Bw: Dortmund Rbf und Bbf und Darmstadt
01.01.1968: Neue Nummer 332 017-3
12.05.1975: Neues Farbkleid ozeanblau/beige (wie Modell)
31.07.1995 augemustert im Bw Darmstadt
Modell im Zustand um 1976
Rangier-Diesellokomotive 332 017-3 BD Dortmund, Bw Essen, Ep.IV
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in Anthrazit
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 332 017-3 wurde als Köf 11 017 mit der Fabriknummer 26312 von O&K im Jahr 1963 an die DB ausgeliefert, am 19.03.1963 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 017-3. Ihren ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 25.10.1982 im AW Bremen-Sebaldsbrück. Sie war während ihrer gesamten „Amtszeit“ dem Bw Dortmund und der Bundesbahn-Direktion Essen zugeordnet und wurde am 25.10.1994 z-gestellt. Am 31.07.1995 wurde sie in Darmstadt ausgemustert. Allerdings gelang es, sie im August 1998 an die Thyssen Sonneberg GmbH zu verkaufen und so dürfte sie noch heute als Privatbahn-Lok ihren Dienst tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 von Orenstein & Koppel, Berlin, Fab.-Nr. 26312
Abnahme 19.03.1963 als Köf 11 017
Erst-Bw: Hagen-Eckesay
weitere Bw: Dortmund Rbf und Bbf und Darmstadt
01.01.1968: Neue Nummer 332 017-3
12.05.1975: Neues Farbkleid ozeanblau/beige (wie Modell)
31.07.1995 augemustert im Bw Darmstadt
Modell im Zustand um 1976
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162598
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 335 010-5 wurde als 333 010-7 mit der Fabriknummer 14050 von Jung im Jahr 1968 an die DB ausgeliefert, am 06.09.1968 erfolgte die Abnahme. Einen ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 20.01.1986. Am 08.06.1989 erfolgte nach dem Umbau zur funkferngesteuerten Lok die Umzeichnung in 335 010-5 und am 26.01.1998 bekam die Lok ihren verkehrsroten Anstrich. Während ihrer Einsatzzeit wechselte sie sehr häufig ihren Einsatzort, so ging es von Crailsheim (bis 1987) über Heilbronn (1987 bis 1989) nach Kornwestheim (1989 bis 2001), nach Offenburg (2001 bis 2002), Saarbrücken und Mannheim (2002), wieder zurück nach Saarbrücken, nochmals nach Mannheim (2003) und endete schließlich 2003 im Bw Oberhausen. Dort blieb sie bis zu ihrer z-Stellung am 18.08.2005 und Ausmusterung am 16.09.2005. Im Januar 2006 kam sie zur Aufarbeitung zur Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG nach Hattingen und wurde 2006 an die Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke verkauft, um dort in gelber Lackierung als Lok 1 ihren Dienst zu tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr.: 14050
Abnahme 06.09.1968 als 333 010-7
Erst-Bw: Crailsheim
weitere Bw: Heilbronn, Kornwestheim und weitere 4 Bw kurzfristig und Oberhausen-Osterfeld Süd
08.06.1989: Neue Nummer 335 010-5
26.01.1998: Neues Farbkleid Verkehrsrot
16.05.2005: ausgemustert im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Jan 2006: Verkauft an Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modell im Zustand 1998
Rangier-Diesellokomotive 335 010-5 DB Cargo Kornwestheim, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer 335 010-5 wurde als 333 010-7 mit der Fabriknummer 14050 von Jung im Jahr 1968 an die DB ausgeliefert, am 06.09.1968 erfolgte die Abnahme. Einen ozeanblau-beigen Anstrich bekam die Lok am 20.01.1986. Am 08.06.1989 erfolgte nach dem Umbau zur funkferngesteuerten Lok die Umzeichnung in 335 010-5 und am 26.01.1998 bekam die Lok ihren verkehrsroten Anstrich. Während ihrer Einsatzzeit wechselte sie sehr häufig ihren Einsatzort, so ging es von Crailsheim (bis 1987) über Heilbronn (1987 bis 1989) nach Kornwestheim (1989 bis 2001), nach Offenburg (2001 bis 2002), Saarbrücken und Mannheim (2002), wieder zurück nach Saarbrücken, nochmals nach Mannheim (2003) und endete schließlich 2003 im Bw Oberhausen. Dort blieb sie bis zu ihrer z-Stellung am 18.08.2005 und Ausmusterung am 16.09.2005. Im Januar 2006 kam sie zur Aufarbeitung zur Karl Reuschling GmbH 6 Co. KG nach Hattingen und wurde 2006 an die Besta Eisen- & Stahlhandelsgesellschaft mbH Lübbecke verkauft, um dort in gelber Lackierung als Lok 1 ihren Dienst zu tun.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1968 bei Jung, Jungenthal, Fab.-Nr.: 14050
Abnahme 06.09.1968 als 333 010-7
Erst-Bw: Crailsheim
weitere Bw: Heilbronn, Kornwestheim und weitere 4 Bw kurzfristig und Oberhausen-Osterfeld Süd
08.06.1989: Neue Nummer 335 010-5
26.01.1998: Neues Farbkleid Verkehrsrot
16.05.2005: ausgemustert im Bw Oberhausen-Osterfeld Süd
Jan 2006: Verkauft an Westfälische Lokomotiv-Fabrik Hattingen Karl Reuschling GmbH & Co. KG, Hattingen
Modell im Zustand 1998
249.99 EUR*
Art.-Nr. Liliput_L162603
Liliput
Sondermodell von Liliput für DM-Toys in streng limitierter einmaliger Auflage, gültig so lange der Vorrat reicht!
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
Rangier-Diesellokomotive 332 161 ABELLIO, Ep.V
Ausführung:
- Fahrzeug/Gehäuse aus Metall
- LüP ca. 49 mm
- Drehgestelle/Unterbau in schwarz
- Glockenanker-Motor
- werkseitig eingebauter ESU-Decoder (gelötet)
- Dreilicht-LED Spitzenbeleuchtung an- und ausschaltbar
Das absolute Highlight der Lok ist die von Liliput entwickelte Funktion, die jede digitale Rangierlok der Zukunft braucht: Die elektronische Kupplung. Damit kann mittels Decoder und Funktionstasten am digitalen Steuergerät bzw. an der Zentrale auf beiden Seiten der Lok die Kupplung an jeder beliebigen Stelle auf der Anlage angehoben und somit ein Zug oder auch nur ein einzelner Wagen entkuppelt werden. Im Analogbetrieb ist die elektronische Kupplung ohne Funktion.
Die Lok mit der Betriebsnummer V1 der Abellio Rail NRW GmbH Essen wurde mit der Fabriknummer 13774 von Jung im Jahr 1964 an die DB ausgeliefert, am 03.06.1964 erfolgte die Abnahme. Am 01.01.1968 erfolgte die Umzeichnung in 332 161-9. Sie fuhr in ihrem ursprünglichen roten Anstrich für die DB/DB AG bis zu ihrer z-Stellung am 09.03.1995 und Ausmusterung am 30.11.1995 in Osnabrück. Im selben Jahr wurde sie an die Bentheimer Eisenbahn AG, Bad Bentheim verkauft und fuhr dort bis 2007 als Lok D3, bis sie am 06.12.2007 an die Abellio Rail weiterverkauft wurde. Dort erhielt sie als Lok V1 ihren silber-schwarzen Anstrich und wird seither hauptsächlich in der Werkstatt Hagen-Eckesey eingesetzt.
Die Technik
Fahrwerk und Gehäuse der Modelle bestehen bis auf wenige Ausnahmen aus Metall, um möglichst viel Gewicht zu erreichen. Besonders hoher Wert wurde auf optimale Stromaufnahme gelegt, damit die Lok auch im Kriechgang rangieren kann. So ist die Lok z.B. mit einer sogenannten Pendelachse (in Insider-Kreisen auch „Klapperachse" genannt) ausgestattet. Trotzdem ist es durch den sehr engen Achsstand der Lok möglich, dass bei bestimmten Weichen ein Rad einmal keinen Kontakt geben kann, weil es gerade in der Luft hängt. Dies ist kein Fehler und technisch unvermeidbar. In der Regel helfen aber die integrierte Schwungmasse und die Elektronik über solche Problemstellen oder über kleine Schmutzpartikel auf den Gleisen hinweg. Als Motor verwenden wir den bereits in der Dampfspeicherlok bewährten Glockenanker-Motor, der sicherlich das Seine dazu tut, damit die Lok leise und sichere Fahreigenschaften hat. In Sachen Antrieb sind wir auf Grund der Größe der Lok neue Wege gegangen: Der Riemenantrieb ist kräftig und sehr leise! Die Lok ist ab Werk mit einem eingelöteten Decoder von ESU ausgestattet, der dem LokPilot Micro entspricht. Dieser ist in der Lage, die Lok auch im Analogbetrieb weich anzufahren und auch ausreichend langsam zu steuern - man muss dazu lediglich den Trafo/das Steuergerät ein bisschen „weiter aufdrehen" als gewohnt. Insofern ist die Lok also auch analog-tauglich.
Die Optik
Bei der Einhaltung der Abmessungen. und der Details wurde größter Wert auf Vorbildtreue gelegt. So erhält z.B. jede Variante exakt die Lampenform (alt oder neu), die Dachausrüstung oder auch die Führerhaus-Rückseite, die auch das Vorbild im entsprechend gewählten Zeitraum hat bzw. hatte. Allein bei der Dachausrüstung gibt es zig Möglichkeiten durch verschieden große Dachluken oder verschiedene Dachantennen sowie deren Position auf dem Dach. Auf der Führerhaus-Rückseite gibt es je nach Lok entweder eine glatte Führerhaus-Rückwand oder verschiedene, durch die technische Ausrüstung bedingte Kästen. Auch die Leitungsführung, die seitlichen Griffstangen und ein seitlicher Tank können variieren. Trotz der Winzigkeit des Modells sind alle filigranen Details vorhanden. Die seitlichen Trittroste sind durchbrochen in feiner Metall-Ätztechnik ausgeführt, die optisch markanten Durchbrüche im Fahrwerk sind vorhanden, ein Bedienpult im Führerhaus ist angedeutet. Ein Pufferbohlen-Zurüstsatz liegt jeder Lok bei, mit dem sich die Leitungen und der Kupplungshaken bei Bedarf bzw. für den Einsatz in der Vitrine zurüsten lassen. Bei den Modellen, bei denen das Vorbild eine automatische Rangierkupplung besitzt, ist eine solche Kupplung für möglichst große optische Vorbildtreue bereits montiert und abnehmbar.
Die elektronische Kupplung - Vorteil eins: Die elektronische Kupplung ist zwar fest in die Lok eingebaut, trotzdem besitzt sie beidseitig Kupplungsaufnahmen nach NEM 355, so dass (bei Analog-Betrieb und somit Nichtnutzung der elektronischen Entkupplungsfunktion) sowohl eine Standard-Kupplung als auch Kupplungen anderer Hersteller nach NEM in den Kupplungsschacht eingesteckt werden können.
Vorteil Nummer Zwei: Die elektronische Kupplung funktioniert sowohl mit der Standard-Kupplung als auch mit der Fleischmann Profi-Kupplung®, Es liegt der Lok hierfür ein spezieller Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der Profi-Kupplung bei, während der Kupplungskopf für das Entkuppeln mit der 'Standard-Kupplung bereits eingesteckt ist. Adapter für weitere Kupplungen sind in Vorbereitung.
Und so funktioniert die elektronische Kupplung:
Entkuppeln (Kupplungs-Walzer):
Sie stellen an Ihrer 'Digital-Zentrale bzw. dem digitalen Fahrregler zuerst die Richtung ein, in die die Lok entkuppeln soll oder fahren Sie dorthin, wo entkuppelt werden soll. Sie bringen die Lok zum Stehen und drücken F1. Die Lok entkuppelt in Fahrtrichtung hinten, indem sie ein Stück zurücksetzt, die Kupplung hebt und sich dann ein Stück vom entkuppelten Wagen entfernt, siehe Abbildung. Sie drücken erneut F1, fertig!
Ankuppeln (gilt nur für Standard-Kupplung):
Damit auch einzelne Wagen problemlos an die Lok angekuppelt werden können, ohne „davonzufahren", fahren Sie einfach auf den anzukuppelnden Wagen zu und drücken kurz vorher F2. Die Lok hebt die in Fahrtrichtung vorn liegende Kupplung und kuppelt an den Wagen an. Sie drücken erneut F2, fertig!
Für beide Funktionen gilt: Falls Sie einmal versehentlich Zu lange oder Zu oft auf die Funktionstaste für die Kupplung drücken oder vergessen, sie wieder auszuschalten, schaltet der Decoder automatisch ab, um die Magnetspulen vor Überhitzung zu schützen. Nach einer Abkühlzeit ist ein Betätigen der Kupplung dann wieder möglich.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1964 bei Jung, Jungenthal, Fab-Nr. 13774
Abnahme 03.06.1964 als Köf 11 161
Erst-Bw: Heilbronn
weitere Bw: Crailsheim, Würzburg 1 und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 332 161-9
30.11.1995: Ausgemustert im Bw Osnabrück
30.06.1995: Verkauf an Privatbahn
06.12.2007: Weiterverkauf an Abellio Rail NRW GmbH
Neue Nummer: 98 80 3332 161-9 D-LUW
13.01.2022: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 2008
219.90 EUR
(UVP*)
197.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560051
Fleischmann
Elektrolokomotive 140 047 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung mit Gummi-Regenrinnen, Doppellampen und einer Griffstange an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entsprach. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung betrug 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krauss-Maffei, München- Allach, Fab.- Nr. 1846
Abnahme: 31.07.1957 als E 40 047
Erst-Bw: Offenburg
weitere Bw: Mainz-Bischofsheim, München 1, Mannheim, Hagen-Eckesey und Seelze
01.01.1968: Neue Nummer 140 047-2
20.10.1976: Umbau: Doppellampen, Wegfall Regenrinnen u.a.m.
22.03.1991: neues Farbkleid rot- weiß
04.09.2007: Ausgemustert im Bw Seelze
Modell im Zustand um 1980
- Ausführung mit Gummi-Regenrinnen, Doppellampen und einer Griffstange an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Schaltbares Spitzen-/Schlusslicht mit DIP-Schalter
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entsprach. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung betrug 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krauss-Maffei, München- Allach, Fab.- Nr. 1846
Abnahme: 31.07.1957 als E 40 047
Erst-Bw: Offenburg
weitere Bw: Mainz-Bischofsheim, München 1, Mannheim, Hagen-Eckesey und Seelze
01.01.1968: Neue Nummer 140 047-2
20.10.1976: Umbau: Doppellampen, Wegfall Regenrinnen u.a.m.
22.03.1991: neues Farbkleid rot- weiß
04.09.2007: Ausgemustert im Bw Seelze
Modell im Zustand um 1980
129.90 EUR
(UVP*)
116.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260054
Fleischmann
Wagenset mit zwei Personenwagen 3. Klasse und einem Gepäckwagen der Belgischen Staatsbahnen.
Mit Genehmigung von NMBS-SNCB Train World Heritage.
Mit Genehmigung von NMBS-SNCB Train World Heritage.
114.90 EUR
(UVP*)
103.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660096
Fleischmann
Wagenset mit vier Güterwagen der Ungarischen Staatsbahn.
Bestehend aus einem Schwenkrungenwagen, Gattung Ks, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gbs, einem offenen Güterwagen, Gattung E und einem Kesselwagen Gattung Zs.
Bestehend aus einem Schwenkrungenwagen, Gattung Ks, einem gedeckten Güterwagen, Gattung Gbs, einem offenen Güterwagen, Gattung E und einem Kesselwagen Gattung Zs.
41.90 EUR
(UVP*)
37.71 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660117
Fleischmann
Druckgaskesselwagen, Gattung Zags, eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn.
129.99 EUR
(UVP*)
79.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-1413
Kato
Modell-Eigenschaften:
- Innenbeleuchtung optional möglich mit KATO Standard LED-Bausatz(nicht im Lieferumfang)
- Kurzkupplungen - montiert
-Tauschkupplung (2x Kurzkupplung Ge 4?/ 4 III, 2x Kurzkupplung GEX-Wagen,2x Faltenbalg für kurzgekuppelte Wagen)
- Innenbeleuchtung optional möglich mit KATO Standard LED-Bausatz(nicht im Lieferumfang)
- Kurzkupplungen - montiert
-Tauschkupplung (2x Kurzkupplung Ge 4?/ 4 III, 2x Kurzkupplung GEX-Wagen,2x Faltenbalg für kurzgekuppelte Wagen)
129.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_10-1414
Kato
Modell-Eigenschaften:
- Innenbeleuchtung optional möglich mit KATO Standard LED-Bausatz(nicht im Lieferumfang)
- Kurzkupplungen - montiert
-Tauschkupplung (2x Kurzkupplung Ge 4?/ 4 III, 2x Kurzkupplung GEX-Wagen,2x Faltenbalg für kurzgekuppelte Wagen)
inkl. KATO-Buchschatulle für 8 Wagen
- Innenbeleuchtung optional möglich mit KATO Standard LED-Bausatz(nicht im Lieferumfang)
- Kurzkupplungen - montiert
-Tauschkupplung (2x Kurzkupplung Ge 4?/ 4 III, 2x Kurzkupplung GEX-Wagen,2x Faltenbalg für kurzgekuppelte Wagen)
inkl. KATO-Buchschatulle für 8 Wagen
139.99 EUR
(UVP*)
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_3102
Kato
- Alpenlokomotive Ge4/4-II
- Prototyp des aktuellen Erscheinungsbildes mit quadratischen Lichtern und aufgesetzten Brückensteckern auf der Front
- Einheit 618, die ein großes RhB-Logo trägt, ist der Spitzname auf der Seite des Wagenkastens
- Symbolmarke und Firmenname sind ebenfalls originalgetreu wiedergegeben
- Reproduziert genau die geschwungene Karosserie und die großen Fenster.
- Details der einzelnen Teile wie Dachlufteinlasslamellen, Widerstände und große Schneepflügewurden ebenfalls reproduziert
- Überbrückungsstecker an der Vorderseite des Wagenkastens ist als angebautes Teil eingestellt
- Die Leistung ist in der Lage, 12 Personenwagen der Rhätischen Bahn bei einer Steigung von 4% zu ziehen
- DCC kann durch Ersetzen der Lichtplatine gehandhabt werden
- Hyoga-Kurzkupplungs-Standardausrüstung für Express. Inklusive Ersatz-Arnold-Kupplung
- Alle 3 Scheinwerfer leuchten (Glühbirnenfarbe)
- Mindestdurchfahrradius: R150
- Zubehör: Steckbrücke x 1, Ersatz-Arnold-Kupplung x 2
KATO bringt im Sommer 2022 zahlreiche RhB Güter- und Kühlwagen der Firmen Coop und Schweizerischen Post in verschiedenen Ausführungen auf den Markt und erweitert somit sein großes Rhätische Bahn Sortiment um weitere Frachtwaggons. KATO Art.-Nr. 3102, Noch Nummer: 7074047
- Prototyp des aktuellen Erscheinungsbildes mit quadratischen Lichtern und aufgesetzten Brückensteckern auf der Front
- Einheit 618, die ein großes RhB-Logo trägt, ist der Spitzname auf der Seite des Wagenkastens
- Symbolmarke und Firmenname sind ebenfalls originalgetreu wiedergegeben
- Reproduziert genau die geschwungene Karosserie und die großen Fenster.
- Details der einzelnen Teile wie Dachlufteinlasslamellen, Widerstände und große Schneepflügewurden ebenfalls reproduziert
- Überbrückungsstecker an der Vorderseite des Wagenkastens ist als angebautes Teil eingestellt
- Die Leistung ist in der Lage, 12 Personenwagen der Rhätischen Bahn bei einer Steigung von 4% zu ziehen
- DCC kann durch Ersetzen der Lichtplatine gehandhabt werden
- Hyoga-Kurzkupplungs-Standardausrüstung für Express. Inklusive Ersatz-Arnold-Kupplung
- Alle 3 Scheinwerfer leuchten (Glühbirnenfarbe)
- Mindestdurchfahrradius: R150
- Zubehör: Steckbrücke x 1, Ersatz-Arnold-Kupplung x 2
KATO bringt im Sommer 2022 zahlreiche RhB Güter- und Kühlwagen der Firmen Coop und Schweizerischen Post in verschiedenen Ausführungen auf den Markt und erweitert somit sein großes Rhätische Bahn Sortiment um weitere Frachtwaggons. KATO Art.-Nr. 3102, Noch Nummer: 7074047
99.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_3102-4
Kato
Sonderlackierung RhB Club
- Reproduziert genau die geschwungene Karosserie und die großen Fenster.
- Details der einzelnen Teile wie Dachlufteinlasslamellen, Widerstände und große Schneepflügewurden ebenfalls reproduziert
- Überbrückungsstecker an der Vorderseite des Wagenkastens ist als angebautes Teil eingestellt
- Die Leistung ist in der Lage, 12 Personenwagen der Rhätischen Bahn bei einer Steigung von 4% zu ziehen
- DCC kann durch Ersetzen der Lichtplatine gehandhabt werden
- Hyoga-Kurzkupplungs-Standardausrüstung für Express. Inklusive Ersatz-Arnold-Kupplung
- Alle 3 Scheinwerfer leuchten (Glühbirnenfarbe)
- Mindestdurchfahrradius: R150
- Zubehör: Steckbrücke x 1, Ersatz-Arnold-Kupplung x 2
- Reproduziert genau die geschwungene Karosserie und die großen Fenster.
- Details der einzelnen Teile wie Dachlufteinlasslamellen, Widerstände und große Schneepflügewurden ebenfalls reproduziert
- Überbrückungsstecker an der Vorderseite des Wagenkastens ist als angebautes Teil eingestellt
- Die Leistung ist in der Lage, 12 Personenwagen der Rhätischen Bahn bei einer Steigung von 4% zu ziehen
- DCC kann durch Ersetzen der Lichtplatine gehandhabt werden
- Hyoga-Kurzkupplungs-Standardausrüstung für Express. Inklusive Ersatz-Arnold-Kupplung
- Alle 3 Scheinwerfer leuchten (Glühbirnenfarbe)
- Mindestdurchfahrradius: R150
- Zubehör: Steckbrücke x 1, Ersatz-Arnold-Kupplung x 2
29.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_5279-2
Kato
Power-Gepäckwagen der Rhätischen Bahn, DS4222
- Reproduziert den DS4222 von 1980, was die Ergänzung von Stromabnehmern um 2009-2011 widerspiegelt.
- Ausgestattet mit Glacier-Express-Kurzkupplungen. Enthält Arnold-Kupplungen zum Austausch und Diaphragm-Kupplungen (langer Typ) für Glacier-Express-Personenwagen.
- Reproduziert den DS4222 von 1980, was die Ergänzung von Stromabnehmern um 2009-2011 widerspiegelt.
- Ausgestattet mit Glacier-Express-Kurzkupplungen. Enthält Arnold-Kupplungen zum Austausch und Diaphragm-Kupplungen (langer Typ) für Glacier-Express-Personenwagen.
49.99 EUR*
Art.-Nr. Kato_5280
Kato
Der KATO Spur N Gourmino WR3811, Ursprünglich mit roter Lackierung, wurde der Restaurantwagen 1990 umgebaut bzw. erneuert und bekam den noblen Blauton des Alpine Classic Pullman Express (ACPE).
Besonderheiten dieser Ausführung sind:
· Tischbeleuchtung mit warmweißen LEDs
· Interieur inklusive Stühle in brauner Farbe
Besonderheiten dieser Ausführung sind:
· Tischbeleuchtung mit warmweißen LEDs
· Interieur inklusive Stühle in brauner Farbe
149.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98145
Tomix
Bei der TDE10-Serie der Tarumi Railway handelt es sich um Diesellokomotiven, die zeitgleich mit der Eröffnung der Eisenbahn eingeführt wurden. Zum Zeitpunkt der Eröffnung waren drei Wagen im Einsatz: die neu hergestellte Lokomotive Nr. 1 und die Lokomotiven Nr. 2 und Nr. 3, die von der Kinuura Rinkai Railway erworben wurden.
Ursprünglich ähnelte die Lackierung den JNR-Farben, später wurde der Lokomotive Nr. 1 jedoch eine V-förmige weiße Linie an der Vorder- und Seite des Führerstands hinzugefügt und die Lokomotive Nr. 2 wurde zum Ziehen der Usuzumi Fantasia auf blau-gelber Basis neu lackiert.
Die Einheiten 1 und 2 waren bis zur vollständigen Einstellung des Güterzugverkehrs im Jahr 2006 im Einsatz.
Ursprünglich ähnelte die Lackierung den JNR-Farben, später wurde der Lokomotive Nr. 1 jedoch eine V-förmige weiße Linie an der Vorder- und Seite des Führerstands hinzugefügt und die Lokomotive Nr. 2 wurde zum Ziehen der Usuzumi Fantasia auf blau-gelber Basis neu lackiert.
Die Einheiten 1 und 2 waren bis zur vollständigen Einstellung des Güterzugverkehrs im Jahr 2006 im Einsatz.
149.99 EUR*
Art.-Nr. Tomix_98585
Tomix
Personenzug-Set der Tarumi Railway (TDE10-3, Ohafu 500-Serie, Tarumi Railway-Farbe)
Als die Tarumi-Eisenbahn eröffnet wurde, kaufte sie zwei Wagen der Ohaf33-Serie für den Verkehr in der Hauptverkehrszeit und setzte sie als Wagen der Ohaf500-Serie ein.
1989 kamen zwei weitere Wagen hinzu, die jedoch bis 1992 alle ausgemustert wurden.
Der dritte Wagen der TDE10-Serie wurde von der Kinuura Rinkai Railway übernommen, jedoch 1992 verschrottet und durch die TDE11-Serie ersetzt.
Als die Tarumi-Eisenbahn eröffnet wurde, kaufte sie zwei Wagen der Ohaf33-Serie für den Verkehr in der Hauptverkehrszeit und setzte sie als Wagen der Ohaf500-Serie ein.
1989 kamen zwei weitere Wagen hinzu, die jedoch bis 1992 alle ausgemustert wurden.
Der dritte Wagen der TDE10-Serie wurde von der Kinuura Rinkai Railway übernommen, jedoch 1992 verschrottet und durch die TDE11-Serie ersetzt.
12.99 EUR*
Art.-Nr. Noch_35440
Noch
Willst du mich heiraten?
Eines der schönsten Themen, die man im Modell nachstellen kann: eine Hochzeit. Festlich in einen hellen Anzug gekleidet erscheint der blonde Trauzeuge des Bräutigams neben dem Pfarrer. Dieser hat bereits ein Auge auf das Brautpaar geworfen, das zu ihm an den Altar tritt und freut sich schon auf die Feier, auf die er ebenfalls eingeladen ist. Die wunderschöne, blonde Braut trägt ein klassisches, langes, weißes Hochzeitskleid und reicht ihrem zukünftigen Ehemann die Hand. Dieser ist im hochgeschlossenen, schwarzen Anzug erschienen. Ganz besonders großen Spaß haben die beiden Blumenkinder, die ihre Blumen verstreuen. Da kann auch die Brautjungfer in zartrosa Kleid nicht mehr an sich halten und vergießt ein paar Tränchen der Rührung. Heimlich hat sie auch schon einen Blick auf den Trauzeugen geworfen und mit etwas Glück fängt sie nachher vielleicht sogar den Brautstrauß.
Eines der schönsten Themen, die man im Modell nachstellen kann: eine Hochzeit. Festlich in einen hellen Anzug gekleidet erscheint der blonde Trauzeuge des Bräutigams neben dem Pfarrer. Dieser hat bereits ein Auge auf das Brautpaar geworfen, das zu ihm an den Altar tritt und freut sich schon auf die Feier, auf die er ebenfalls eingeladen ist. Die wunderschöne, blonde Braut trägt ein klassisches, langes, weißes Hochzeitskleid und reicht ihrem zukünftigen Ehemann die Hand. Dieser ist im hochgeschlossenen, schwarzen Anzug erschienen. Ganz besonders großen Spaß haben die beiden Blumenkinder, die ihre Blumen verstreuen. Da kann auch die Brautjungfer in zartrosa Kleid nicht mehr an sich halten und vergießt ein paar Tränchen der Rührung. Heimlich hat sie auch schon einen Blick auf den Trauzeugen geworfen und mit etwas Glück fängt sie nachher vielleicht sogar den Brautstrauß.
24.90 EUR*
Art.-Nr. Roco_81396
Roco
Sie fahren digital und steuern mit der multiMAUS, dann kennen Sie bereits die Vorteile des ROCO-/FLEISCHMANN-Digitalsystems. Doch wie lässt sich die Start-Packung erweitern, wie eine kabellose WLANMAUS aktivieren, wie Tablet und Smartphone zur Steuerung einsetzen und wie Zentrale und Steuergeräte auf den aktuellsten Stand bringen?
Das alles und viele weitere Praxistipps, von der langen Lokadresse bis zur Doppeltraktion, von der Blockschaltung bis zur Pendelzugautomatik inklusive der Fehlersuche im digitalen System, erläutert Ihnen diese Broschüre in umgangssprachlicher Form.
Für die Steuerung Ihrer Modellbahnanlage ist in dieser Ausbaustufe kein Computer erforderlich, für Hardwareaktualisierungen und die Freischaltung des LAN-Ports Ihrer z21-start-Digitalzentrale aber schon. Es ist deshalb wichtig, dass Sie Zugang zu einem Laptop oder PC mit Internetanschluss haben oder die Geräte bei einem Fachhändler kaufen, der diesen Service anbietet.
Autor/Verantwortlicher für Inhalte: Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
deutsche Ausgabe
Das alles und viele weitere Praxistipps, von der langen Lokadresse bis zur Doppeltraktion, von der Blockschaltung bis zur Pendelzugautomatik inklusive der Fehlersuche im digitalen System, erläutert Ihnen diese Broschüre in umgangssprachlicher Form.
Für die Steuerung Ihrer Modellbahnanlage ist in dieser Ausbaustufe kein Computer erforderlich, für Hardwareaktualisierungen und die Freischaltung des LAN-Ports Ihrer z21-start-Digitalzentrale aber schon. Es ist deshalb wichtig, dass Sie Zugang zu einem Laptop oder PC mit Internetanschluss haben oder die Geräte bei einem Fachhändler kaufen, der diesen Service anbietet.
Autor/Verantwortlicher für Inhalte: Wolfgang Wutzmer/Günther Feuereißen
deutsche Ausgabe
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski