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Wir reparieren mit unserem Werkstattservice Ihr vorhandenes Rollmaterial! Und zwar egal, ob bei uns gekauft oder nicht.
Digitalisiert kaufen
Fast alle Lokomotiven und Zugsets unseres Lieferprogrammes können Sie auch in DCC oder Selectrix Digital bestellen. Da sowohl Lokomotiven als auch Decoder immer ausreichend auf Lager sind, beträgt die Umbauzeit meist weniger als 2 Werktage.
Umbau-Service
Wir bieten Ihnen als maßgeschneiderten Service die Digitalisierung Ihrer vorhandenen Loks durch den Profi an. Ganz gleich, wo Sie sie gekauft haben.
Spur N 04/2025: KLV 12 & KLV 20, Minitrix, Fleischmann
Sehr geehrter Stammkunde,
gestern erreichten uns die beiden Top Neuheiten KLV 12 und KLV 20 von Modellbahn Union.
Ebenso sind zahlreiche Minitrix und Fleischmann Neuheiten eingetroffen.
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12001
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12002
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
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29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12003
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12004
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12005
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12006
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
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Art.-Nr. MU_N-T12007
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T12008
Modellbahn Union
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
Vorbild: Sie waren bei den Bediensteten der Bahn weniger beliebt als die eleganteren Draisinen auf VW-Bulli-Basis: Die KLV 12. Die Kostenrechner der DB schätzten jedoch den günstigen Preis (knapp mehr als die Hälfte der VW-Draisine) und orderten zwischen 1956 und 1963 ganze 800 Stück des mobilen Blechkastens. Da sie außerdem überaus robust waren, wurden die letzten erst in den 90er-Jahren verschrottet oder an Privatbahnen verkauft. Unsere Modellbahn Union Modelle passen überwiegend sowohl in die Epoche 3 also auch bestens in Anlagen der Epoche 4 und frühe Epoche 5.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T20001
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T20002
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Art.-Nr. MU_N-T20003
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Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Art.-Nr. MU_N-T20004
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T20005
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Art.-Nr. MU_N-T20006
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
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Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
29.99 EUR*
Art.-Nr. MU_N-T20009
Modellbahn Union
Klv 20: Der Bulli für die Schiene
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
Modellinfo: Ohne Antrieb, ohne Beleuchtung, drehbare Spur N Metallachsen
Vorbild: 1954/55 wurden durch die DB neue Betriebsamts-Draisinen geordert. Auf Basis der Karosserie des VW T1 wurden insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Klv 20 bei den Firmen Beilhack (unser Vorbild) und WMD bestellt. Die VW Karosserie wurde dabei auf einen neuen Rahmen gesetzt. Als Antrieb diente ein luftgekühlter VW-Industriemotor mit 1,2 Liter Hubraum, 28 PS. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 70 km/h, das Gesamtgewicht bei ca. 1400 kg. Die Kraftübertragung erfolgte über eine Kupplung und ein Schaltgetriebe aus dem Automobilbau, es gab vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Zum Wenden waren die Originalfahrzeuge mit einer Hebevorrichtung ausgestattet, die es einer Person erlaubte, das Fahrzeug anzuheben und zu drehen. Die DB hat die Klv 20 bis 1977 ausgemustert, sie wurden von anderen Bahnen weiter eingesetzt und sind teilweise bis heute erhalten. Durch die robuste Bauweise und einfache Wartung sind auch heute sieben Fahrzeuge erhalten.
99.90 EUR
(UVP*)
89.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6260048
Fleischmann
IC/EC-Steuerwagen 2. Klasse, Gattung Bpmmbdzf 286.3, der Deutschen Bahn.
- Mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel (weiß/rot) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb
- IC/EC-Wagen in aktueller Beschriftung
Die DB AG beschaffte für den InterCity-Verkehr zwei Arten von Steuerwagen. Die 75 Exemplare der Bauart Bpmbdzf 296 (ursprünglich Bpmbdzf 297) sind druckdicht und klimatisiert, verfügen über Schwenkschiebetüren und eine Großraum-Bestuhlung. Im Gegensatz zur Bauart Bauart Bimdzf 271 besitzen die Längsträger aerodynamische Schürzen.
- Mit Funktionsdecoder für Lichtwechsel (weiß/rot) sowohl für Analog- als auch Digitalbetrieb
- IC/EC-Wagen in aktueller Beschriftung
Die DB AG beschaffte für den InterCity-Verkehr zwei Arten von Steuerwagen. Die 75 Exemplare der Bauart Bpmbdzf 296 (ursprünglich Bpmbdzf 297) sind druckdicht und klimatisiert, verfügen über Schwenkschiebetüren und eine Großraum-Bestuhlung. Im Gegensatz zur Bauart Bauart Bimdzf 271 besitzen die Längsträger aerodynamische Schürzen.
99.90 EUR
(UVP*)
89.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660050
Fleischmann
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der Deutschen Bahn.
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition LKW Walter
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden. Wechselbehälter und Container verladen werden.
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit zwei LKW-Aufliegern der Spedition LKW Walter
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden. Wechselbehälter und Container verladen werden.
99.90 EUR
(UVP*)
89.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_6660051
Fleischmann
Doppeltaschen-Gelenkwagen, Gattung Sdggmrs 738/T3000e, der Deutschen Bahn.
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit vier Wechselpritschen „DHL“
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
Neukonstruktion 2025!
- Wagen aus Metalldruckguss
- Beladen mit vier Wechselpritschen „DHL“
- Mit vier Klappriegeln je Wannen-Teil
Der Megatrailer-Taschenwagen „T3000“ ist die Weiterentwicklung des Typs T2000. Der Laderaum ist auf die tiefliegenden Fahrzeugteile der Megatrailer abgestimmt. Es können aber auch Trailer der älteren Bauarten sowie bis zu 7,82 m lange Wechselbehälter und Container verladen werden.
234.90 EUR
(UVP*)
211.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7160017
Fleischmann
Dampflokomotive 055 635 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung als schwere Verschublok
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem im Güterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1915 bei Humboldt, Cöln-Kalk, Fab.-Nr. 1112
Abnahme 11.11.1915 als Cöln 4953
Erst-Bw: KED Cöln- Vermutlich Cöln-Nippes
weitere Bw:
1941/1944 Osteinsatz
Rheidt, Jülich, Düren, Oberhausen-Osterfeld Süd, Duisburg-Wedau
12.12.1925: neue Nummer 55 3635
01.01.1968: neue Nummer 055 635-7
01.04.1970: Ausgemustert Bw Duisburg- Wedau
Modell im Zustand 1969
- Ausführung als schwere Verschublok
- Metalldruckguss-Fahrgestell
Die preußische Dampflokomotivtype G 8.1, von der fast 5.000 Stück gebaut wurden, war mit einer Leistung von 1.260 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h vor allem im Güterzug- und schweren Rangierdienst eingesetzt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1915 bei Humboldt, Cöln-Kalk, Fab.-Nr. 1112
Abnahme 11.11.1915 als Cöln 4953
Erst-Bw: KED Cöln- Vermutlich Cöln-Nippes
weitere Bw:
1941/1944 Osteinsatz
Rheidt, Jülich, Düren, Oberhausen-Osterfeld Süd, Duisburg-Wedau
12.12.1925: neue Nummer 55 3635
01.01.1968: neue Nummer 055 635-7
01.04.1970: Ausgemustert Bw Duisburg- Wedau
Modell im Zustand 1969
174.90 EUR
(UVP*)
157.41 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360015
Fleischmann
Diesellokomotive 106 382 der Deutschen Reichsbahn.
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metalldruckguss-Gehäuse
Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äußerlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1967 von VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW), Fab.-Nr.: 11422
Abnahme: 29.09.1967 als V 60 1382
Erst-Bw Seddin
weitere Bw keine
01.06.1970: Neue Nummer 106 382-5
01,01.1992: Neue Nummer 346 382-5
Ausgemustert 31.03.1995 im Bw Seddin
Modell im Zustand um 1970
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Metalldruckguss-Gehäuse
Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äußerlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1967 von VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW), Fab.-Nr.: 11422
Abnahme: 29.09.1967 als V 60 1382
Erst-Bw Seddin
weitere Bw keine
01.06.1970: Neue Nummer 106 382-5
01,01.1992: Neue Nummer 346 382-5
Ausgemustert 31.03.1995 im Bw Seddin
Modell im Zustand um 1970
169.90 EUR
(UVP*)
152.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7360016
Fleischmann
Diesellokomotive Baureihe V 100.20 der Deutschen Bundesbahn.
Formvariante!
- Ausführung in „altroter“ Lackierung
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Feinste Griffstangen und Auftritte
Die Baureihe 212 gilt als direkte Unterbaureihe der V 100, wurde sie doch nach deren Entwicklungsanforderungen gebaut. Lediglich ein stärkerer Motor mit 993 kW fand in der Maschine Verwendung. Von 1962 bis 1965 als BR V 100.20 in Dienst gestellt, war sie im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen.
Da sich bei der gesteigerten Motorleistung gegenüber der V 100.10 eine vergrößerte Kühlanlage als zweckmäßig erwies, wurden der vordere Vorbau und das Rahmendeckblech der Loks ab V 100 2022 von 12.100 mm auf 12.300 mm verlängert. Erkennbar ist die größere Kühlanlage an den senkrechten Lamellen gegenüber den waagerechten der anderen Serie.
Die Lokomotiven galten als sehr robust und zuverlässig, sie erreichten hohe, störungsfreie Laufleistungen. In nahezu ganz Deutschland waren die Maschinen verbreitet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 bei MAK, Kiel, Fab.-Nr. 1000163
Abnahme: 23.04.1963 als V 100 2027
Erst-Bw: Lübeck
weitere Bw: Flensburg, Darmstadt und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 212 027-7
27.09.1979: neues Farbkleid ozeanblau/beige
10.12.2001: ausgemustert im Bw Osnabrück
2002: Verkauft an Privatbahn
Modell im Zustand um 1965
Formvariante!
- Ausführung in „altroter“ Lackierung
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Feinste Griffstangen und Auftritte
Die Baureihe 212 gilt als direkte Unterbaureihe der V 100, wurde sie doch nach deren Entwicklungsanforderungen gebaut. Lediglich ein stärkerer Motor mit 993 kW fand in der Maschine Verwendung. Von 1962 bis 1965 als BR V 100.20 in Dienst gestellt, war sie im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen.
Da sich bei der gesteigerten Motorleistung gegenüber der V 100.10 eine vergrößerte Kühlanlage als zweckmäßig erwies, wurden der vordere Vorbau und das Rahmendeckblech der Loks ab V 100 2022 von 12.100 mm auf 12.300 mm verlängert. Erkennbar ist die größere Kühlanlage an den senkrechten Lamellen gegenüber den waagerechten der anderen Serie.
Die Lokomotiven galten als sehr robust und zuverlässig, sie erreichten hohe, störungsfreie Laufleistungen. In nahezu ganz Deutschland waren die Maschinen verbreitet.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1963 bei MAK, Kiel, Fab.-Nr. 1000163
Abnahme: 23.04.1963 als V 100 2027
Erst-Bw: Lübeck
weitere Bw: Flensburg, Darmstadt und Osnabrück
01.01.1968: Neue Nummer 212 027-7
27.09.1979: neues Farbkleid ozeanblau/beige
10.12.2001: ausgemustert im Bw Osnabrück
2002: Verkauft an Privatbahn
Modell im Zustand um 1965
299.90 EUR
(UVP*)
269.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7370024
Fleischmann
Diesellokomotive 211 319 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Die Baureihe V 100 wurde ? nach Erprobung von Vorserienmaschinen ? ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 1.100 PS (810 kW) war sie für 110 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet. Nach dem klassischen Rot erhielten zahlreiche Maschinen ab 1974/75 ein Farbkleid in ozeanblau/beige.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1962 bei Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 18915
Abnahme 23.11.1962 als V 100 1319
Erst-Bw: Passau
weitere Bw: Schwandorf, Plattling, Würzburg und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 211 319-9
07.03.1978: Farbkleid ozeanblau/ beige
31.07.1995: Ausgemustert im Bw Hof
Modell im Zustand um 1979
- Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung
- Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
- Freier Führerhausdurchblick
- Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
Die Baureihe V 100 wurde ? nach Erprobung von Vorserienmaschinen ? ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 1.100 PS (810 kW) war sie für 110 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet. Nach dem klassischen Rot erhielten zahlreiche Maschinen ab 1974/75 ein Farbkleid in ozeanblau/beige.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1962 bei Krauss-Maffei, München-Allach, Fab.-Nr. 18915
Abnahme 23.11.1962 als V 100 1319
Erst-Bw: Passau
weitere Bw: Schwandorf, Plattling, Würzburg und Hof
01.01.1968: Neue Nummer 211 319-9
07.03.1978: Farbkleid ozeanblau/ beige
31.07.1995: Ausgemustert im Bw Hof
Modell im Zustand um 1979
259.90 EUR
(UVP*)
233.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7560030
Fleischmann
Elektro-Schnellfahrlok Baureihe E 19 der Deutschen Reichsbahn (DRG 1937–1949).
- Ausführung mit Frontschürzen und Reichsadler
Um die Baureihe E 19 als Schnellfahrlokomotive zu kennzeichnen, wurden die Loks zunächst in weinroter Lackierung ausgeliefert. Aufgrund des II. Weltkriegs nahm man den geplanten Schnellverkehr zwischen Berlin und München nicht auf. Die Maschinen wurden stattdessen im „normalen“ Schnellzugverkehr eingesetzt.
- Ausführung mit Frontschürzen und Reichsadler
Um die Baureihe E 19 als Schnellfahrlokomotive zu kennzeichnen, wurden die Loks zunächst in weinroter Lackierung ausgeliefert. Aufgrund des II. Weltkriegs nahm man den geplanten Schnellverkehr zwischen Berlin und München nicht auf. Die Maschinen wurden stattdessen im „normalen“ Schnellzugverkehr eingesetzt.
319.90 EUR
(UVP*)
287.91 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_7570051
Fleischmann
Elektrolokomotive 140 047 der Deutschen Bundesbahn.
- Ausführung mit Gummi-Regenrinnen, Doppellampen und einer Griffstange an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entsprach. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung betrug 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krauss-Maffei, München- Allach, Fab.- Nr. 1846
Abnahme: 31.07.1957 als E 40 047
Erst-Bw: Offenburg
weitere Bw: Mainz-Bischofsheim, München 1, Mannheim, Hagen-Eckesey und Seelze
01.01.1968: Neue Nummer 140 047-2
20.10.1976: Umbau: Doppellampen, Wegfall Regenrinnen u.a.m.
22.03.1991: neues Farbkleid rot- weiß
04.09.2007: Ausgemustert im Bw Seelze
Modell im Zustand um 1980
- Ausführung mit Gummi-Regenrinnen, Doppellampen und einer Griffstange an der Front
- Metalldruckguss-Fahrgestell
- Digital schaltbare Licht- und Soundfunktionen
Für die Beförderung schwerer Güterzüge auf Hauptbahnen im Flachland entwickelten das BZA München, Kraus-Maffei und SSW die BR E 40, die im technischen Aufbau weitgehend der E 10.1 entsprach. Lediglich die Getriebeübersetzung wurde geändert und auf den serienmäßigen Einbau einer elektrischen Bremse verzichtet. Über 800 Stück der 110 km/h schnellen Maschinen wurden ab 1957 in Dienst gestellt. Ihre Leistung betrug 3.260 kW. Im Jahr 1968 wurde sie zur BR 140 umgezeichnet. Sie trug lange Zeit die Hauptlast des Güterzugverkehrs auf elektrifizierten Strecken, kam aber auch vor Personenzügen zum Einsatz. Ende 2016 wurde sie nach fast 60-jähriger Verwendung bei der DB außer Dienst gestellt.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 von Krauss-Maffei, München- Allach, Fab.- Nr. 1846
Abnahme: 31.07.1957 als E 40 047
Erst-Bw: Offenburg
weitere Bw: Mainz-Bischofsheim, München 1, Mannheim, Hagen-Eckesey und Seelze
01.01.1968: Neue Nummer 140 047-2
20.10.1976: Umbau: Doppellampen, Wegfall Regenrinnen u.a.m.
22.03.1991: neues Farbkleid rot- weiß
04.09.2007: Ausgemustert im Bw Seelze
Modell im Zustand um 1980
279.00 EUR
(UVP*)
251.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11160
Minitrix
Vorbild: Diesellokomotive 217 002-5 der Deutschen Bahn AG (DB AG), 3x 2-achsige Kesselwagen der VTG. Betriebszustand um 2010.
Highlights:
- Lokomotive mit mfx-DCC-Decoder ausgerüstet
- Neues Betonschwellengleis
Modell: Fahrgestell der Lokomotive aus Metalldruckguss, mfx-DCC-Decoder, 5-poliger Motor mit Schwungmasse. Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit Schaltnetzteil und ein Minitrix Power Control Stick (kabelloses Infrarot-Steuergerät). Das Kabel zum Anschluss von Weichen ist Teil des Lieferumfangs. Gleisoval mit gebogenen Gleisen im Radius 2 (Außenabmessungen: ca. 90 x 47 cm).
Empfohlene Plattengröße: 130 x 55 cm.
Gesamtlänge über Puffer 267 mm.
Erweiterbar mit dem Minitrix-Gleisprogramm mit Betonschwellen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4810
Abnahme 10.11.1966 als V 162 002
Erst-Bw: Hamm (Westf)
weitere Bw: Mühldorf, München Hbf, Regensburg
01.01.1968: neue Nummer 217 002-5 (wie Modell)
28.04.1989: neue Nummer 753 002-5
21.12.2006: alte Nummer 217 002-5
01.01.2007: neue Nummer 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012: ausgemustert im Bw Mühldorf (Inn)
2013 Verkauf an Privatbahn
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1970
15 Loks gebaut
Highlights:
- Lokomotive mit mfx-DCC-Decoder ausgerüstet
- Neues Betonschwellengleis
Modell: Fahrgestell der Lokomotive aus Metalldruckguss, mfx-DCC-Decoder, 5-poliger Motor mit Schwungmasse. Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Mit Schaltnetzteil und ein Minitrix Power Control Stick (kabelloses Infrarot-Steuergerät). Das Kabel zum Anschluss von Weichen ist Teil des Lieferumfangs. Gleisoval mit gebogenen Gleisen im Radius 2 (Außenabmessungen: ca. 90 x 47 cm).
Empfohlene Plattengröße: 130 x 55 cm.
Gesamtlänge über Puffer 267 mm.
Erweiterbar mit dem Minitrix-Gleisprogramm mit Betonschwellen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4810
Abnahme 10.11.1966 als V 162 002
Erst-Bw: Hamm (Westf)
weitere Bw: Mühldorf, München Hbf, Regensburg
01.01.1968: neue Nummer 217 002-5 (wie Modell)
28.04.1989: neue Nummer 753 002-5
21.12.2006: alte Nummer 217 002-5
01.01.2007: neue Nummer 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012: ausgemustert im Bw Mühldorf (Inn)
2013 Verkauf an Privatbahn
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1970
15 Loks gebaut
159.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11160-Lok
Minitrix
Vorbild: Diesellokomotive 217 002-5 der Deutschen Bahn AG (DB AG)
Highlights:
- Lokomotive mit mfx-DCC-Decoder ausgerüstet
Modell: Fahrgestell der Lokomotive aus Metalldruckguss, mfx-DCC-Decoder, 5-poliger Motor mit Schwungmasse. Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4810
Abnahme 10.11.1966 als V 162 002
Erst-Bw: Hamm (Westf)
weitere Bw: Mühldorf, München Hbf, Regensburg
01.01.1968: neue Nummer 217 002-5 (wie Modell)
28.04.1989: neue Nummer 753 002-5
21.12.2006: alte Nummer 217 002-5
01.01.2007: neue Nummer 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012: ausgemustert im Bw Mühldorf (Inn)
2013 Verkauf an Privatbahn
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1970
15 Loks gebaut
Highlights:
- Lokomotive mit mfx-DCC-Decoder ausgerüstet
Modell: Fahrgestell der Lokomotive aus Metalldruckguss, mfx-DCC-Decoder, 5-poliger Motor mit Schwungmasse. Spitzensignal mit der Fahrtrichtung wechselnd, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1965 von Krupp, Essen, Fab.-Nr. 4810
Abnahme 10.11.1966 als V 162 002
Erst-Bw: Hamm (Westf)
weitere Bw: Mühldorf, München Hbf, Regensburg
01.01.1968: neue Nummer 217 002-5 (wie Modell)
28.04.1989: neue Nummer 753 002-5
21.12.2006: alte Nummer 217 002-5
01.01.2007: neue Nummer 92 80 1217 002-5 D-DB
13.10.2012: ausgemustert im Bw Mühldorf (Inn)
2013 Verkauf an Privatbahn
2018: Abstellung der Lok
Modell im Zustand um 1970
15 Loks gebaut
19.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11160-Power
Minitrix
Mit Schaltnetzteil und ein Minitrix Power Control Stick (kabelloses Infrarot-Steuergerät). Einfaches Digitalsteuergerät. Nicht für Analogbetrieb geeignet. Das Kabel zum Anschluss von Weichen ist Teil des Lieferumfangs.
59.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_11160-Wagenset
Minitrix
3x 2-achsige Kesselwagen der VTG. Betriebszustand um 2010. Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung.
399.00 EUR
(UVP*)
359.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_15013
Minitrix
Vorbild: 10 vierachsige, offene Selbstentladewagen Erz IId Bauart OOt Saarbrücken / OOtz 43 der Deutschen Reichsbahn (DRB). Ausführung mit Mittelhohem Oberkasten und Bremserbühne. Eingesetzt zum Transport von Eisenerz. Pressblech-Drehgestelle der Einheitsbauart.
Highlights:
- Mit echtem Eisenerz beladen
- Viele unterschiedliche Betriebsnummern
- Ideal für Ganzzüge
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Selbstentladewagen mit Ladegut-Einsätzen und echtem Eisenerz in maßstäblicher Körnung beladen. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Puffer je Wagen 64 mm.
Highlights:
- Mit echtem Eisenerz beladen
- Viele unterschiedliche Betriebsnummern
- Ideal für Ganzzüge
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit unterschiedlichen Betriebsnummern. Alle Wagen mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad. Selbstentladewagen mit Ladegut-Einsätzen und echtem Eisenerz in maßstäblicher Körnung beladen. Alle Wagen einzeln verpackt. Länge über Puffer je Wagen 64 mm.
119.00 EUR
(UVP*)
107.10 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18258
Minitrix
Vorbild: 2 Nahverkehrswagen der Bauart Bduu 497.2 in unterschiedlichen Bauausführungen, der Deutschen Bahn AG (DB AG), für den Re 7 "Freizeitexpress Murgtäler" von Ludwigshafen HBf über Mannheim HBF, Karlsruhe HBF, Rastatt, Gaggenau nach Freudenstadt HBF. Betriebszustand im Jahr 2022.
Highlights:
- Neukonstruktion.
Modell: Neukonstruktion. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 330 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe 218 Artikelnummer 16823 und mit dem Steuerwagen 18462 (Wiederauflage 2024).
Highlights:
- Neukonstruktion.
Modell: Neukonstruktion. Alle Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 330 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe 218 Artikelnummer 16823 und mit dem Steuerwagen 18462 (Wiederauflage 2024).
99.99 EUR
(UVP*)
89.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18418
Minitrix
Vorbild: 2. Klasse, DBz 750 in mintgrüner/lichtgrauer Farbgebung der Deutschen Bahn AG (DB AG). Baujahr ab 1993. Einsatz: Regionalexpresszüge.
Modell: Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung und Kinematik für Kurzkupplung.Länge über Puffer 167 mm.
Modell: Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung und Kinematik für Kurzkupplung.Länge über Puffer 167 mm.
99.99 EUR
(UVP*)
89.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18419
Minitrix
Vorbild: 1./2. Klasse, DABz 755 in mintgrüner/lichtgrauer Farbgebung der Deutschen Bahn AG (DB AG). Baujahr ab 1993. Einsatz: Regionalexpresszüge.
Modell: Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung und Kinematik für Kurzkupplung.Länge über Puffer 167 mm.
Modell: Mit eingebauter LED-Innenbeleuchtung und Kinematik für Kurzkupplung.Länge über Puffer 167 mm.
62.99 EUR
(UVP*)
56.69 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18551
Minitrix
Vorbild: Nahverkehrswagen der Bauart Bduu 497.2 (Betriebsnummer 50 80 84-33 278-4) in Farbgebung der Schienenverkehrsgesellschaft mbH (SVG). Einsatz: Sonder-, Regionalbahn- und Regionalexpress-Züge um 2022.
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 165 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe 218 Artikelnummer 16826 sowie mit den Wagen Artikelnummern 18551 bis 18555.
Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung.
Gesamtlänge über Puffer 165 mm.
Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung.
Einen vorbildgerechten Zug erhalten Sie mit der Lokomotive der Baureihe 218 Artikelnummer 16826 sowie mit den Wagen Artikelnummern 18551 bis 18555.
42.99 EUR
(UVP*)
38.69 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_18953
Minitrix
Vorbild: Selbstentladewagen OOtu 6778 der Deutschen Reichsbahn (DR) im Zustand Anfang der Epoche IV. Ausführung mit mittlerem Oberkasten, zwei Entladeklappen je Längsseite und stirnseitiger Bremserbühne. Eingesetzt zum Transport von Koks. Geschweißte Pressblech-Drehgestelle der Einheitsbauart, mit eingeschweißtem Unterzug als Verstärkung. Betriebszustand um 1969.
Highlights:
- Mit Koks beladen
- Ideal für Ganzzüge
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad, mit Ladegut-Einsatz Koks in maßstäblicher Körnung und mit Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 64 mm.
Highlights:
- Mit Koks beladen
- Ideal für Ganzzüge
Modell: Selbstentladewagen in detaillierter Ausführung mit Bremserbühne und stirnseitigem Stellrad, mit Ladegut-Einsatz Koks in maßstäblicher Körnung und mit Kinematik für Kurzkupplung. Länge über Puffer 64 mm.
143.91 EUR*
Art.-Nr. Kato_2896
Kato
Betriebsnummer: 1131 (92 80 1227 003-1)
Betriebszustand 2021
Einsatz im Bauzug- und Charterverkehr
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 651
- Mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht
- Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
- Limitierte Auflage
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 bei NOHab, Trollhättan, Schweden, Fab.-Nr. 2372
Abnahme 25.10.1957 als My 1131 der DSB
1999: Vermietet als V 170 1131 bei BOB
ab 2000: mehrere Mieter der Lok
01.01.2007: Neue Nummer: 92 80 1227 003-1 D-EIVEL
nach 2018: Neuer Eigentümer: Altmark-Rail GmbH mit neuer Nummer: 92 80 1227 003-1 D-AMR (wie Modell)
Lok im Betrieb
Modell im Zustand 2021
Betriebszustand 2021
Einsatz im Bauzug- und Charterverkehr
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schnittstelle NEM 651
- Mit der Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht
- Fünfpoliger Motor mit zwei Schwungmassen
- Limitierte Auflage
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1957 bei NOHab, Trollhättan, Schweden, Fab.-Nr. 2372
Abnahme 25.10.1957 als My 1131 der DSB
1999: Vermietet als V 170 1131 bei BOB
ab 2000: mehrere Mieter der Lok
01.01.2007: Neue Nummer: 92 80 1227 003-1 D-EIVEL
nach 2018: Neuer Eigentümer: Altmark-Rail GmbH mit neuer Nummer: 92 80 1227 003-1 D-AMR (wie Modell)
Lok im Betrieb
Modell im Zustand 2021
308.61 EUR*
Art.-Nr. LS_97003N
L.S. Models
Der Fahrplanwechsel 1995 war die Geburtsstunde des Nachtzuges Donau-Kurier, damals noch als EN222/223 bezeichnet, aber schon komplett Wagenmaterial der CityNightline gebildet. Zwei Jahre später wurde der Zuglauf geringfügig angepasst, der Wagenpark verlängert und die Zugnummer änderte sich zu CNL 212/213. Der Donau-Kurier von Dortmund nach Wien hielt unterwegs in Essen, Düsseldorf, Köln, Bonn, Mainz, Frankfurt/Main, Mannheim, Salzburg und Linz. Gezogen wurde der Donau-Kurier in der Regel von Elektrolokomotiven der Baureihe 101.
Bestehend aus: Schlafwagen WLABm, Schlafwagen WLBm, Speisewagen WRm, Liegewagen Bvcmbz
Modelleigenschaften:
– Authentischer Zuglauf
– umfangreiche und detaillierte Bedruckung
– detaillierte Inneneinrichtung
– empfohlener Mindestradius: 228 mm
– Limitierte Auflage
Bestehend aus: Schlafwagen WLABm, Schlafwagen WLBm, Speisewagen WRm, Liegewagen Bvcmbz
Modelleigenschaften:
– Authentischer Zuglauf
– umfangreiche und detaillierte Bedruckung
– detaillierte Inneneinrichtung
– empfohlener Mindestradius: 228 mm
– Limitierte Auflage
5.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_170554
Faller
Wer regelmäßig mit Klebstoffen arbeitet, kennt das lästige Problem verstopfter Kanülen. Hier schaffen unsere Kanülenreinigungsnadeln Abhilfe: Normale Nadeln sind oft zu dick und zu kurz, daher wurde ein ultrafeiner Reinigungsdraht aus flexiblem Federstahl entwickelt, speziell für die Reinigung verstopfter Klebekanülen. Mit diesem Draht lässt sich die Kanüle behutsam und effizient frei machen, so dass der Klebstoff wieder ungehindert fließen kann. Der Draht ist universell einsetzbar und mehrfach verwendbar. Wichtig: Nach der Reinigung den Draht unbedingt entfernen, um Verklebungen zu vermeiden.
44.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_231725
Faller
Einstöckiges Gebäude-Set bestehend aus einem Bürohaus mit quadratischem Grundriss, einem 3-ständigem Garagentrakt mit beweglichen Rolltoren (ohne Antrieb) sowie drei überdachten Stellplätzen für Fahrzeuge und Arbeitsgeräte. Büro und Garage sind über einen Durchgang räumlich miteinander verbunden.
Dieser Bausatz enthält: 295 Einzelteile in 6 Farben, Fensterfolie, 2 Gardinenmasken, 1 Deko, 2 Micro-Kabelbirne und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 202 x 113 x 50 mm, 110 x 60 x 48 mm
Dieser Bausatz enthält: 295 Einzelteile in 6 Farben, Fensterfolie, 2 Gardinenmasken, 1 Deko, 2 Micro-Kabelbirne und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 202 x 113 x 50 mm, 110 x 60 x 48 mm
8.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_272925
Faller
Die leuchtend roten Hydranten eignen sich besonders, um Stadtszenen mit zusätzlichen Details zu bereichern und die Modellwelt noch lebendiger wirken zu lassen.
13.95 EUR
(UVP*)
9.99 EUR*
Art.-Nr. Lemke_LC4348
Lemke
Der VW T3 von Volkswagen war die dritte Generation des VW-Transporters. Sie wurde von 1979 bis 1992 produziert und war die letzte Transporter-Baureihe mit Heckantrieb. Nach dem VW 411/412 aus dem Jahr 1968 war der T3 die letzte Neuentwicklung eines Fahrzeugs von Volkswagen mit luftgekühltem Heckmotor. Wie alle VW-Busse trug auch die dritte Generation die Typbezeichnung Typ 2. Neben dem VW T2 Bulli hat auch der VW T3 eine große Fangemeinschaft. Länge: 30mm
89.90 EUR*
Art.-Nr. Roco_10836
Roco
Der Z21 switch DECODER ist ein universell verwendbarer DCC Schaltdecoder mit 2 Ampere Ausgangsleistung für bis zu 8 Weichen oder bis zu 16 Verbrauchern wie LEDs und Glühlämpchen.
Einfacher Anschluss
Um nicht die Ausgänge der Zentrale oder Booster unnötig zu belasten, kann eine gesonderte DC-Versorgung angeschlossen werden. Wenn eine möglichst einfache Verdrahtung gewünscht ist, kann auch einfach das Schienensignal als Versorgung verwendet werden. Dazu sind die Ausgänge auch vor Überlast und Kurzschluss gesichert.
Einstellbare Ausgänge
Jedes der 8 Ausgangspaare kann unabhängig voneinander auf verschiedene Modi eingestellt werden. Diese sind bereits vorkonfiguriert und können einfach ausgewählt werden. Jedes Ausgangspaar kann auch einzeln gedimmt werden, um Beleuchtungen exakt anpassen zu können.
Eignet sich hervorragend für:
- Doppelspulenantriebe
- Einfache Lichtsignale
- Beleuchtungen
- Ansteuern von Relais
Highlights
- 8 Ausgangspaare können unabhängig eingestellt werden
- Optionale Versorgung mit externem Schaltnetzteil
- Programmierbar mit RailCom® am Hauptgleis (POM)
- Gegen Überlast und Kurzschluss abgesichert
- Updatefähig
Einstellbare Modi
- Standardbetrieb – Mit Konfigurierbarer Einschaltdauer für Doppelspulenantriebe
- Momentbetrieb – Für Weichen und Entkuppler je nach Betätigungsdauer am Handregler schalten (wie 10775)
- Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten für Beleuchtung und Signale
- Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten mit Glühlampen- Simulation
- Wechselblinker
- Wechselblinker mit Glühlampen-Simulation
- Weichennummern 1–2040
RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH, Gießen.
Einfacher Anschluss
Um nicht die Ausgänge der Zentrale oder Booster unnötig zu belasten, kann eine gesonderte DC-Versorgung angeschlossen werden. Wenn eine möglichst einfache Verdrahtung gewünscht ist, kann auch einfach das Schienensignal als Versorgung verwendet werden. Dazu sind die Ausgänge auch vor Überlast und Kurzschluss gesichert.
Einstellbare Ausgänge
Jedes der 8 Ausgangspaare kann unabhängig voneinander auf verschiedene Modi eingestellt werden. Diese sind bereits vorkonfiguriert und können einfach ausgewählt werden. Jedes Ausgangspaar kann auch einzeln gedimmt werden, um Beleuchtungen exakt anpassen zu können.
Eignet sich hervorragend für:
- Doppelspulenantriebe
- Einfache Lichtsignale
- Beleuchtungen
- Ansteuern von Relais
Highlights
- 8 Ausgangspaare können unabhängig eingestellt werden
- Optionale Versorgung mit externem Schaltnetzteil
- Programmierbar mit RailCom® am Hauptgleis (POM)
- Gegen Überlast und Kurzschluss abgesichert
- Updatefähig
Einstellbare Modi
- Standardbetrieb – Mit Konfigurierbarer Einschaltdauer für Doppelspulenantriebe
- Momentbetrieb – Für Weichen und Entkuppler je nach Betätigungsdauer am Handregler schalten (wie 10775)
- Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten für Beleuchtung und Signale
- Bistabiler Dauerbetrieb – Einschalten bzw. Umschalten mit Glühlampen- Simulation
- Wechselblinker
- Wechselblinker mit Glühlampen-Simulation
- Weichennummern 1–2040
RailCom ist ein eingetragenes Warenzeichen der Lenz Elektronik GmbH, Gießen.
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski