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Spur N 07/2024: Re 4/4 mit Sound, Trafotransportwagen, Fleischmann, Minitrix und Arnold Sonderangebote
Sehr geehrter Stammkunde,
mein heutiges Highlight ist der 16-achsige Microace Trafotransportwagen. Ein beeindruckendes Modell! Ebenso neu von Hobbytrain die Re 4/4 mit Sound und ein paar knallhart reduzierte Sonderangebote!
DM-Toys – Die Liebe zum Detail und die Erfahrung in Spur N
149.99 EUR*
Art.-Nr. Microace_A8576
Microace
Transformatoren, die in Umspannwerken und Kraftwerken verwendet werden, sind extrem schwere und große Frachten, und für ihren Transport wurden große Fahrzeuge (SHIKI) geschaffen.
Wir verkaufen das Set mit K0002 Transformator als optionales Ladegut. A8576 enthält normal keine Ladung, die beladene Version kann mit dem beiliegenden Trafo K0002 dargestellt werden.
Wir verkaufen das Set mit K0002 Transformator als optionales Ladegut. A8576 enthält normal keine Ladung, die beladene Version kann mit dem beiliegenden Trafo K0002 dargestellt werden.
206.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2491
Arnold
DB, Elektrolokomotive BR 181.2, in blauer Lackierung, Ep. IV
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5267
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8838
Abnahme: 25.11.1974 als 181 201-5 in stahlblau
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
Lok blieb immer stahlblau
Ausgemustert: 26.04.2018
Lok kam anschließend in das DB-Museum Koblenz-Lützel
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1974 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5267
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8838
Abnahme: 25.11.1974 als 181 201-5 in stahlblau
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
Lok blieb immer stahlblau
Ausgemustert: 26.04.2018
Lok kam anschließend in das DB-Museum Koblenz-Lützel
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
206.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2492
Arnold
DB, Elektrolokomotive BR 181.2, in blau/beiger Lackierung, Ep. IV
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1975 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5288
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8859
Abnahme: 07.03.1975 als 181 222-1 in ozeanblau/beige
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
15.04.2003 Neue Farbe Verkehrsrot
Ausgemustert: 16.05.2014
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1975 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5288
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8859
Abnahme: 07.03.1975 als 181 222-1 in ozeanblau/beige
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
15.04.2003 Neue Farbe Verkehrsrot
Ausgemustert: 16.05.2014
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
326.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Arnold_HN2492S
Arnold
DB, Elektrolokomotive BR 181.2, in blau/beiger Lackierung, Ep. IV, mit DCC-Sounddecoder
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1975 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5288
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8859
Abnahme: 07.03.1975 als 181 222-1 in ozeanblau/beige
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
15.04.2003 Neue Farbe Verkehrsrot
Ausgemustert: 16.05.2014
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
Durch die Elektrifizierung verschiedener Bahnstrecken zwischen Frankreich, Luxemburg und Deutschland in den sechziger und siebziger Jahren entstand ein erhöhter Bedarf an Zweisystemlokomotiven für den Betrieb mit 15 kV, 162/3 Hz und 25 kV, 50 Hz.
Basierend auf den Erfahrungen mit den vier Lokomotiven der Baureihen 181.0 und 181.1 bestellte die Deutsche Bundesbahn 25 Zweisystemlokomotiven, die als Baureihe 181.2 (181 201 bis 181 225) ab 1974 in Dienst gestellt wurden. Die ersten 10 Maschinen wurden dabei noch in stahlblauer Lackierung abgeliefert, bei 181 211-225 kam werkseitig bereits das neue zweifarbige Anstrichschema der DB in Ozeanblau und Beige zur Anwendung.
Einige der Lokomotiven erhielten, passend zu ihrem Einsatzgebiet, die Namen „Lorraine“ (181 211), „Luxembourg“ (181 212), „Saar“ (181 213) und „Mosel“ (181 214).
Das Haupteinsatzgebiet der 3.300 kW starken Elektrolokomotiven lag anfangs im grenzüberschreitenden Verkehr auf den Strecken Frankfurt a. M. – Metz und Straßbourg – Stuttgart, wo sie Schnell-, Eil- und Güterzüge beförderten. Im IC- und EC-Verkehr waren sie außerdem in Luxembourg, Basel, Leipzig und anderen deutschen Städten zu sehen.
Erst im Jahr 2018 endete die Ära dieser Baureihe bei der deutschen Bahn AG. Mittlerweile sind jedoch einige Lokomotiven durch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen wieder zurück auf die Gleise gekommen und bereichern die Fahrzeugvielfalt der modernen Eisenbahn.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1975 von Krupp, Essen, fab.-Nr. 5288
elektr. Teil: AEG,, Fab.-Nr 8859
Abnahme: 07.03.1975 als 181 222-1 in ozeanblau/beige
Erst-Bw: Saarbrücken Hbf
Weiteres Bw: Frankfurt (M) 1
15.04.2003 Neue Farbe Verkehrsrot
Ausgemustert: 16.05.2014
Lok hatte Zulassung für Frankreich und Luxemburg
Modell im Zustand Ende 70er Jahre
209.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_724222
Fleischmann
Diesellokomotive 218 131 der Deutschen Bahn.
- Ausführung in verkehrsroter Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schienenräumer beiliegend
- Die Schlussbeleuchtung kann mit einem DIP-Schalter für jede Lokseite abgeschaltet werden
- Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert, ab 1997 wurde Verkehrsrot zur Standardfarbe.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1972 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 5152
Abnahme 20.03.1972 als 218 131-1
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Lok war in 7 weiteren Bw stationiert
07.04.1986: Neue Farbe: ozeanblau/ beige
02.2001: Neue Farbe: Verkehsrot und Logo "Sylt Shuttle"
01.03.2001: Bw Niebüll
Ausgemustert 12.01.2012 beim Bw Niebüll
Modell im Zustand nach 2001
- Ausführung in verkehrsroter Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schienenräumer beiliegend
- Die Schlussbeleuchtung kann mit einem DIP-Schalter für jede Lokseite abgeschaltet werden
- Führerstandsbeleuchtung eingebaut; im Digitalbetrieb schaltbar
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert, ab 1997 wurde Verkehrsrot zur Standardfarbe.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1972 bei Krupp, Essen, Fab.-Nr. 5152
Abnahme 20.03.1972 als 218 131-1
Erst-Bw: Hamburg- Altona
Lok war in 7 weiteren Bw stationiert
07.04.1986: Neue Farbe: ozeanblau/ beige
02.2001: Neue Farbe: Verkehsrot und Logo "Sylt Shuttle"
01.03.2001: Bw Niebüll
Ausgemustert 12.01.2012 beim Bw Niebüll
Modell im Zustand nach 2001
334.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_724301
Fleischmann
Diesellokomotive 218 145 der Deutschen Bundesbahn.
ERSTMALS mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis
- Ausführung in „altroter? Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Führerstandsbeleuchtung
- Mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Schienenräumer beiliegend
- Z21-Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 bei Henschel & Sohn Kassel, Fab-Nr. 31547
Abnahme: 02.12.1971 als 218 145-1
Erst-Bw: Hagen-Eckesey- später Hagen 1
weitere Bw: keine
22.04.1985: Lok in City-Bahn Lackierung (orange/ beige) und Einsatz auf Strecke Köln- Gummersbach
08.11.1995: neue Farbe: rot/ weiß
ausgemustert: 03.03.2006 im Bw Hagen 1
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
ERSTMALS mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis
- Ausführung in „altroter? Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Führerstandsbeleuchtung
- Mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Schienenräumer beiliegend
- Z21-Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1971 bei Henschel & Sohn Kassel, Fab-Nr. 31547
Abnahme: 02.12.1971 als 218 145-1
Erst-Bw: Hagen-Eckesey- später Hagen 1
weitere Bw: keine
22.04.1985: Lok in City-Bahn Lackierung (orange/ beige) und Einsatz auf Strecke Köln- Gummersbach
08.11.1995: neue Farbe: rot/ weiß
ausgemustert: 03.03.2006 im Bw Hagen 1
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
334.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_724302
Fleischmann
Diesellokomotive 218 131 der Deutschen Bahn.
- Mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis
- Ausführung in verkehrsroter Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Führerstandsbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert, ab 1997 wurde Verkehrsrot zur Standardfarbe.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1972 bei Krupp, Essen, Fabr.-Nr: 5152
Abnahme 20.03.1972 als 218 131-1
Erst-Bw: Hamburg- Altona
weitere Bw: Flensburg, Hagen-Eckesey, Krefeld, Trier, Oberhausen, Niebüll und Kempten (Allgäu)
Febr. 2001: Neue Farbe Verkehrsrot
2006 bis 2009: Einsatz im Sylt-Verkehr (wie Modell)
01.01.2007: Neue Nummer: 92 80 1218 131-1 D-DB
Ausgemustert 01.12. 2012 beim Bw Kempten
Modell im Zustand 2006
- Mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis
- Ausführung in verkehrsroter Lackierung
- Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
- Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Führerstandsbeleuchtung
- Z21 Führerstand verfügbar
Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert, ab 1997 wurde Verkehrsrot zur Standardfarbe.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1972 bei Krupp, Essen, Fabr.-Nr: 5152
Abnahme 20.03.1972 als 218 131-1
Erst-Bw: Hamburg- Altona
weitere Bw: Flensburg, Hagen-Eckesey, Krefeld, Trier, Oberhausen, Niebüll und Kempten (Allgäu)
Febr. 2001: Neue Farbe Verkehrsrot
2006 bis 2009: Einsatz im Sylt-Verkehr (wie Modell)
01.01.2007: Neue Nummer: 92 80 1218 131-1 D-DB
Ausgemustert 01.12. 2012 beim Bw Kempten
Modell im Zustand 2006
224.90 EUR
(UVP*)
129.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_732137
Fleischmann
Elektrolokomotive BB 507310 der Französischen Staatseisenbahnen.
- Version in „Fantôme“-Lackierung
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Für den Einsatz auf dem französischen Gleichstromnetz beschafften die Französischen Staatsbahnen (SNCF) ab 1976 insgesamt 237 Lokomotiven der Mehrzweck-Lokomotive BB 7200. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgegliedert und kommen seither vor verschiedensten Zuggattungen zum Einsatz.
- Version in „Fantôme“-Lackierung
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
Für den Einsatz auf dem französischen Gleichstromnetz beschafften die Französischen Staatsbahnen (SNCF) ab 1976 insgesamt 237 Lokomotiven der Mehrzweck-Lokomotive BB 7200. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgegliedert und kommen seither vor verschiedensten Zuggattungen zum Einsatz.
349.90 EUR
(UVP*)
199.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_732207
Fleischmann
Elektrolokomotive BB 507310 der Französischen Staatseisenbahnen.
- Version in „Fantôme“-Lackierung
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Im Digitalbetrieb Spitzenlicht nach französischem Vorbild schaltbar
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Für den Einsatz auf dem französischen Gleichstromnetz beschafften die Französischen Staatsbahnen (SNCF) ab 1976 insgesamt 237 Lokomotiven der Mehrzweck-Lokomotive BB 7200. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgegliedert und kommen seither vor verschiedensten Zuggattungen zum Einsatz.
- Version in „Fantôme“-Lackierung
- Fein detailliert ausgeführtes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Ausführung der Stromabnehmer
- Im Digitalbetrieb Spitzenlicht nach französischem Vorbild schaltbar
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Für den Einsatz auf dem französischen Gleichstromnetz beschafften die Französischen Staatsbahnen (SNCF) ab 1976 insgesamt 237 Lokomotiven der Mehrzweck-Lokomotive BB 7200. Das Design der Lokomotiven mit der sogenannten „nez cassé“ (gebrochenen Nase) stammt aus der Hand des Franzosen Paul Arzens, welcher zur damaligen Zeit für das Design mehrerer SNCF-Loks verantwortlich war. Ab dem Jahre 1999 wurden die Lokomotiven in die verschiedenen Geschäftsbereiche aufgegliedert und kommen seither vor verschiedensten Zuggattungen zum Einsatz.
364.90 EUR
(UVP*)
219.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_734192
Fleischmann
Elektrolokomotive Re 6/6 11677 der Schweizerischen Bundesbahnen.
- Mit Wappen „Neuhausen am Rheinfall“
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Mit eckigen Lampen und Front-Aufstieg mit Handgriff
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
- Mit Wappen „Neuhausen am Rheinfall“
- Filigrane Stromabnehmer
- Feine Scheibenwischer als Ätzteil
- Mit eckigen Lampen und Front-Aufstieg mit Handgriff
- Geschlossene Schienenräumer beiliegend
- Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
- Digital schaltbare Soundfunktionen
Die Re 6/6 sind sechsachsige, elektrische Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen, die als Ersatz für die Ae 6/6 für den schweren Dienst am Gotthard angeschafft wurden. Mit einer Stundenleistung von 7.850 kW und 140 km/h Spitze zählt die 1972 erstmals in Dienst gestellte Re 6/6 bis heute zu den stärksten Lokomotiven in der Schweiz.
36.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_825742
Fleischmann
Schwenkrungenwagen, Gattung Ks 446, der Deutschen Bahn.
- Ausführung mit runden Puffern
- Mit massivem Unterzug anstelle eines Sprengwerkes
Durch die bei diesen Wagen rundherum an den Seiten befestigten Rungen ist die Ladung gegen Verrutschen abgesichert. Sie eignen sich bestens für den Transport von Holz, Metall- und Eisenwaren, Fahrzeugen und Maschinen.
- Ausführung mit runden Puffern
- Mit massivem Unterzug anstelle eines Sprengwerkes
Durch die bei diesen Wagen rundherum an den Seiten befestigten Rungen ist die Ladung gegen Verrutschen abgesichert. Sie eignen sich bestens für den Transport von Holz, Metall- und Eisenwaren, Fahrzeugen und Maschinen.
73.80 EUR
(UVP*)
34.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826215
Fleischmann
Variante mit verstärkten SeitentürenWagenset mit zwei Kühlwagen „Interfrigo?, Gattung Ibbhss, der Deutschen Reichsbahn.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Mit beweglichen Schiebetüren
- Variante mit verstärkten Seitentüren
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Mit beweglichen Schiebetüren
- Variante mit verstärkten Seitentüren
73.80 EUR
(UVP*)
27.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826216
Fleischmann
Wagenset mit zwei gedeckten Güterwagen, Gattung Gbsqss, der Deutschen Bahn.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Mit beweglichen Schiebetüren
- Variante mit verstärkten Seitentüren
- Beide Wagen mit Bremserbühne
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut ab 1969/70 als Expressgutwagen von der Waggonfabrik Gotha.
700 Wagen bekamen einen Handbremserstand; die letzte Bezeichnung bei der DR war Gbqrss [1742].
Die DB AG übernahm 1994 noch 216 Wagen, für die die Gattung Gbqss-z 266 vorgeshen war.
Nur 44 Wagen bekamen noch die neue Bezeichnung; 2 Jahre später waren alle Wagen ausgemustert.
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Mit beweglichen Schiebetüren
- Variante mit verstärkten Seitentüren
- Beide Wagen mit Bremserbühne
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut ab 1969/70 als Expressgutwagen von der Waggonfabrik Gotha.
700 Wagen bekamen einen Handbremserstand; die letzte Bezeichnung bei der DR war Gbqrss [1742].
Die DB AG übernahm 1994 noch 216 Wagen, für die die Gattung Gbqss-z 266 vorgeshen war.
Nur 44 Wagen bekamen noch die neue Bezeichnung; 2 Jahre später waren alle Wagen ausgemustert.
42.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_826254
Fleischmann
Schiebewandwagen, Gattung Hbbillns, der SBB Cargo.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
- Fein detaillierte Stirn- und Seitenwände
- Griffe und Betätigungsstangen separat angesetzt
- Vorbildgerechtes Fahrgestell
Bei praktisch allen europäischen Bahnverwaltungen sind die zweiachsigen Schiebewandwagen der Gattung Hbbi(ll)ns(s) zurzeit Standardwagen. Der Wagen ist bestens geeignet für den Transport von witterungsempfindlichen, großvolumigen und palettierten Ladegütern.
42.90 EUR
(UVP*)
24.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830150
Fleischmann
Güterzuggepäckwagen, Gattung Pwgs 41, der Deutschen Bundesbahn.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in modernisierter, schmaler Ausführung
- Ausführung ohne Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in modernisierter, schmaler Ausführung
- Ausführung ohne Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei der Deutschen Bundesbahn verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
42.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830152
Fleischmann
Güterzuggepäckwagen, Gattung F, der Polnischen Staatsbahnen.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in Originalbreite
- Ausführung ohne Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei den Polnischen Staatsbahnen verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in Originalbreite
- Ausführung ohne Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg bei den Polnischen Staatsbahnen verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
42.90 EUR
(UVP*)
19.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830157
Fleischmann
Güterzuggepäckwagen, Gattung Dih, der Österreichischen Bundesbahnen.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in Originalbreite
- Ausführung mit Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
- Treppe an den Gepäckraumtüren in Originalbreite
- Ausführung mit Dachkanzel
Die Packwagen Pwgs 41 wurden in den 1940er Jahren von der DRB gebaut. Dabei wurde auf Bauprinzipien aus dem Reisezuggepäckwagenbau zurückgegriffen. Die nach dem Zweiten Weltkrieg in Österreich verbliebenen Wagen wurden sowohl in Personen- als auch in Güterzügen verwendet.
69.80 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830252
Fleischmann
Wagenset mit zwei 4-achsigen offenen Güterwagen, Gattung Eanos, der Schweizerischen Bundesbahnen.
Neukonstruktion 2022!
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Einsatz zum Transport von Schrott, Holz, Altreifen und ähnlichen Gütern
Neukonstruktion 2022!
- Fein detaillierte Ausführung
- Mit separat angesetzten Grifftstangen
- Einsatz zum Transport von Schrott, Holz, Altreifen und ähnlichen Gütern
69.80 EUR
(UVP*)
39.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830257
Fleischmann
Wagenset mit zwei vierachsigen offenen Güterwagen, Gattung Eans, der Deutschen Bahn.
- Beladen mit Kohle
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
- Drehgestelle Bauart Y25 geschweißt
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
- Beladen mit Kohle
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Griffstangen und Auftritten
- Aufwendig nachgebildeter Wagenunterboden
- Drehgestelle Bauart Y25 geschweißt
- Ideal zur Bildung von Ganzzügen
69.80 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_830310
Fleischmann
Wagenset mit zwei Getreidesilowagen, Gattung Tgpps, der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS).
Neukonstruktion 2022!
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine, freistehende Griffstangen
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
Neukonstruktion 2022!
- Fein detaillierte Modelle mit separat angesetzten Steckteilen
- Filigrane Laufgitter
- Feine, freistehende Griffstangen
- Mit unterschiedlichen Betriebsnummern
57.90 EUR
(UVP*)
29.99 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_845609
Fleischmann
Wagenset mit zwei Schwerlast-Flachwagen, Gattung S, der Österreichischen Bundesbahnen.
- Mit Brammen beladen
- Beide Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern
- Mit Brammen beladen
- Beide Wagen mit unterschiedlichen Betriebsnummern
265.41 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H28401S
Hobbytrain
Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
265.41 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H28402S
Hobbytrain
Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
269.91 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H28403S
Hobbytrain
Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
269.91 EUR*
Art.-Nr. Hobbytrain_H28404S
Hobbytrain
Für das Projekt Bahn 2000 der SBB fertigten BBC und SLM vier Prototypen einer in Leichtstahl-Bauweise ausgeführten vierachsigen Elektrolokomotive. Die bei der SBB als Re 4/4 IV bezeichneten Lokomotiven wurden ab 1982 bei der SBB intensiv getestet. Mit den 160 km/h schnelle Lokomotiven wurde nicht nur die neue Gleichrichtertechnik erprobt sondern auch neue Farbschemen – so erhielten alle vier Maschinen unterschiedliche Anstriche. Erst ab 1986 bekamen die Re 4/4 IV ein einheitliches Farbschema in verkehrsrot mit der Bahn-2000- Werbung. Ab 1994 übernahm die Südostbahn (SOB) die als Re 446 geführten Loks und machte aus ihnen rollende Werbetafeln. Mit Einführung der Stadler Flirt bei der SOB in 2019 wurden alle Re 4/4 IV an die EDG verkauft.
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
Modelleigenschaften:
- Stromaufnahme über alle Achsen
- Schweizer Lichtwechsel
- ab Werk mit Sound ausgestattet
- Berücksichtigung aller Bauartunterschiede
429.00 EUR
(UVP*)
349.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16345
Minitrix
Für den ab 1971 geplanten InterCity-Verkehr (IC 71) wurde ab 1969 die Serienproduktion der Baureihe 103 aufgenommen, aber mit einem neuen Lastenheft: Die Anhängelasten von TEE- und IC-Zügen mit 200 km/h stiegen von 300 auf 480 t und 800 t schwere D-Züge sollten noch mit 160 km/h befördert werden können. Bei den 145 Serienloks – nun als Baureihe 103.1 bezeichnet – führte dies dann zu einer satten Leistungserhöhung um 25,3 % gegenüber den Prototypen – insgesamt stolze 7.440 kW oder 10.116 PS. Nach ihrer Anlieferung zwischen 1970 und 1974 übernahmen die 103.1 sofort die neuen IC-Züge sowie natürlich auch die prestigeträchtigen TEE, die nun zum Teil sogar in das neue IC-Netz integriert worden waren. Erst nach über dreißig Jahren Einsatz im schweren, hochwertigen Reisezugdienst mit höchsten Laufleistungen fuhren die Serienloks im Dezember 2002 ihre letzten Planleistungen.
Vorbild: Elektrolokomotive 103 237-4 der Deutschen Bundesbahn (DB) im Zustand um 1985. Grundfarbgebung in Purpurrot/Elfenbein. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1970.
Highlights:
- Technik-Variante
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Digital heb- und senkbare Dachstromabnehmer
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Beleuchtung mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Dachstromabnehmer digital heb- und senkbar. Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Jubiläumslogo "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" als Schiebebild beiliegend.
Länge über Puffer 126 mm.
Die Elektrolokomotive 103 237-4 passt ideal zum Sonder-TT von Seite 20.
Einmalige Serie.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1973 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 31784
Abnahme 09.01.1974 als 103 237-4
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (Main) 1
Ausgemustert 14.01.2003 bei Bw Frankfurt (M) nach Unfall in Hannover
Modell im Zustand 1985
Vorbild: Elektrolokomotive 103 237-4 der Deutschen Bundesbahn (DB) im Zustand um 1985. Grundfarbgebung in Purpurrot/Elfenbein. Achsfolge Co'Co', Baujahr ab 1970.
Highlights:
- Technik-Variante
- Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff
- Digital heb- und senkbare Dachstromabnehmer
- Digital-Sound mit vielen Funktionen
- Beleuchtung mit warmweißen LED
Modell: Gehäuse aus metallgefülltem Kunststoff für verbessertes Zugkraftverhalten. Eingebauter Digital-Decoder und Geräuschgenerator zum Betrieb mit mfx und DCC. Motor mit Schwungmasse, 4 Achsen angetrieben, Haftreifen. Dachstromabnehmer digital heb- und senkbar. Spitzen- und Schluss-Signal mit der Fahrtrichtung wechselnd, mit warmweißen Leuchtdioden, Führerstandsbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung, digital schaltbar. Kinematik für Kurzkupplung. Angesetzte Griffstangen.
Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Spitzensignal analog in Betrieb.
Jubiläumslogo "150 Jahre Deutsche Eisenbahnen" als Schiebebild beiliegend.
Länge über Puffer 126 mm.
Die Elektrolokomotive 103 237-4 passt ideal zum Sonder-TT von Seite 20.
Einmalige Serie.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1973 bei Henschel & Sohn, Kassel, Fab.-Nr. 31784
Abnahme 09.01.1974 als 103 237-4
Erst-Bw: Hamburg- Eidelstedt
weiteres Bw: Frankfurt (Main) 1
Ausgemustert 14.01.2003 bei Bw Frankfurt (M) nach Unfall in Hannover
Modell im Zustand 1985
489.00 EUR
(UVP*)
339.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16442
Minitrix
Vorbild: Schlepptender-Dampflokomotive Serie 150 X (Bauart 1´E h3 ) der Französischen Staatseisenbahn (SNCF). Im Zustand um 1950. Einsatz: Schwere Güterzüge.
Highlights:
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
Highlights:
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
479.00 EUR
(UVP*)
359.99 EUR*
Art.-Nr. Minitrix_16443
Minitrix
Vorbild: Schlepptender-Dampflokomotive 44 9612-1 (Bauart 1´E h3 ) mit Kohlenstaub-Wannentender 2´2´ T 24 der Deutschen Reichsbahn (DR). Im Zustand um 1974. Einsatz: Schwere Güter- und Personenzüge.
Highlights:
- Formvariante mit Kohlenstaub-Tender
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Formvariante. Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1941 bei F. Krupp, Essen, Fab.-Nr. 2260
Abnahme 25.09.1941 als 44 612
Erst-Bw: Halle (Saale) G
1945 verblieb die Lok bei der DR (Ost)
20.10.1951: Umbau Kohlenstaub-Lok durch AW Meiningen
01.06.1970: Neue Nummer 44 9612-1
Ausgemustert: 02.02.1975 beim Bw Arnstadt
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
Highlights:
- Formvariante mit Kohlenstaub-Tender
- Metallausführung
- Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
- Dampflok-Sound
- Treibwerksbeleuchtung
- Feuerbüchsenflackern
Modell: Formvariante. Lokomotive und Tender aus Metalldruckguss. Glockenankermotor mit Schwungmasse im Kessel eingebaut. 5 Achsen über Kuppelstangen angetrieben, Haftreifen. Eingebauter mfx-DCC-Digital-Decoder und Geräuschgenerator. Lok und Tender kurzgekuppelt. 2-Licht-Spitzensignal, Triebwerks- und Führerstandsbeleuchtung aus warmweißen LED. Feuerbüchsenflackern mittels prozessorgesteuerten Leuchtdioden (rot-orange). 2-Licht-Spitzensignal analog in Betrieb. Kupplungsaufnahme nach NEM am Tenderende. Rauchkammertür zu öffnen.
Länge über Puffer 141 mm.
Ergänzende Vorbildinformationen:
Gebaut 1941 bei F. Krupp, Essen, Fab.-Nr. 2260
Abnahme 25.09.1941 als 44 612
Erst-Bw: Halle (Saale) G
1945 verblieb die Lok bei der DR (Ost)
20.10.1951: Umbau Kohlenstaub-Lok durch AW Meiningen
01.06.1970: Neue Nummer 44 9612-1
Ausgemustert: 02.02.1975 beim Bw Arnstadt
Modell im Zustand Anfang 70er Jahre
69.99 EUR*
Art.-Nr. Faller_222226
Faller
Fabrik aus der Jahrhundertwende mit roten Backsteinwänden und einer großen Halle mit angebauten Kaminhaus und imposantem Schornstein. Ein großzügiges Ensemble aus dem Hauptgebäude sowie zwei kleineren Hallen mit markanten Dachoberlichtern ergänzen die Szenerie. Zudem liegen dem Bausatz zwei repräsentative Backsteinmauerumzäunungen mit Toren bei.
Dieser Bausatz enthält: 244 Einzelteile in 9 Farben, Fensterfolie, 4 Gardinenmasken und 2 Bauanleitungen. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 93 x 92 x 91 mm, 93 x 69 x 47 mm (2 x), 127 x 78 x 136 mm, 230 x 5 x 41 mm (2 x)
Dieser Bausatz enthält: 244 Einzelteile in 9 Farben, Fensterfolie, 4 Gardinenmasken und 2 Bauanleitungen. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
Maße: 93 x 92 x 91 mm, 93 x 69 x 47 mm (2 x), 127 x 78 x 136 mm, 230 x 5 x 41 mm (2 x)
8.00 EUR*
Art.-Nr. Fleischmann_00357969
Fleischmann
Ersatzscheiben für die Schienenschleifloks 796801 796802 und weitere 7968
Mit freundlichen Grüßen
DM-Toys
Daniel Mrugalski