Teleskophaubenwagen Sahimms-u 900 von Fleischmann
Gemeinsam mit Talbot entwickelte LHB einen 6-achsigen Teleskophaubenwagen zum Transport witterungsgeschützter schwerer Coils, die bis zu 45 t wogen. Wie üblich bei der DB wurde erst eine Vorserie in Dienst gestellt und erprobt und ab 1984 folgte eine erste Serie mit 300 Exemplaren, 1987 folgte eine weitere Auflage von 150 Wagen von der Fa. Niesky (in der damaligen DDR) in Bautzen. Die Wagen hatten fünf Lademulden.
Vorbild
Vorher gab es Transportwagen ohne Dach, die ebenfalls fünf Lademulden und zwei 6-achsige Drehgestelle aus der Slowakei stammten. Die DB kaufte 150 Wagen und stellte sie als Sahlmmps-t 721 in Dienst. Genutzt wurden die Wagen u.a. für Coils aus Aluminium, die weniger witterungsgeschützt sein müssen und daher fehlte das schützende Dach. Zusammen mit der Fa. Talbot in Aachen entwickelte die DB den Wagen mit einem verschiebbaren Dach. Dieser Wagen war dann auch für die witterungsempfindlichen Coils aus Eisen oder Stahl. Der Clou war, dass die vier Segmente des Dachs verschoben werden konnten und somit der Wagen per Kran bestens beladen werden konnte. Immerhin wogen die Coils bis zu 45 t, die in die Mitte verladen wurden. In die äußeren Mulden durften Coils mit 12 t verladen werden. Es folgt ein Bild des Wagens.
Der Sahimms-u 900 war recht langlebig: 2014 war erst ein Wagen wegen Unfall ausgemustert worden, der Bestand lag bei 449 Wagen.
Modell
Keinesfalls ist der Wagen eine Neuentwicklung von Fleischmann: Die älteste Variante stammt aus dem Jahre 1982. Seither sind neun Varianten erschienen. Der Clou des Wagens sind die verschiebbaren äußeren Hauben.
Hier Bilder der Neuheit:
Die beiden mittleren Hauben lassen sich verschieben. Sichtbar sind dann die mittleren Coils, die fest im Wagen eingebaut sind. Daher muss man nicht befürchten, dass sich die Coils im Betrieb selbständig machen.
Weitere Detail-Fotos des Wagens:
Das Modell ist 95 mm lang. Die übrigen Masse sind stimmig.
Einsatz auf der Modellbahn
Als Schwerlastwagen lässt er sich im Hüttenverkehr zwischen Versender und Empfänger einsetzen. Je nach Bedarf des Empfängers als Einzelwagen oder auch mehrere Wagen zusammen. Als Zuglok kommen alle Güterzugloks der Epoche IV in Frage, d.h. Dampf-, Diesel- oder Elloks. Für die Übergabe an den Empfänger auch kleinere Loks, wie z.B. die neue Liliput Köf III, mit dem Vorteil, dass der Wagen beim Empfänger abgestellt werden kann.
Fazit
Damit hat Fleischmann ein älteres Modell wieder aus der Versenkung geholt, dass durchaus attraktiv wegen seiner Form wirkt. Parallel zu dem beschriebenen Wagen ist der gleiche Wagen auch in Epoche V- VI erschienen. Der Wagen hat dem Verfasser 34,11 € gekostet, ein durchaus annehmbarer Preis.
Klaus Kosack
Literatur:
St. Carstens, Güterwagen der DB AG = MIBA Klartext, Fürstenfeldbruck 2014
DB (Hrsg.) DV 939 d, Ausgabe 1977
