Schienenwagen „Augsburg“ von Fleischmann

Eine der wenigen Formneuheiten aus 2009 stellte Fleischmann mit dem Schienenwagen S14 her. Er wurde mit der Bestellnummer 823607 in den Handel gebracht. Damit ist eine weitere Bauart der Verbandsgüterwagen erschienen. Eine Besonderheit weist der Wagen auf: Es ist der erste Schienenwagen in N überhaupt. Mit dem Erscheinen dieses Wagens fehlen bei den Verbandgüterwagen (bis 2023) nur noch die Bauarten 4achs. Schienenwagen A3 (SS 15), Rungenwagen A4 (R 10) und Viehwagen A8 (Vh 14) im N-Sortiment. Acht Verbandsgüterwagen sind schon erschienen, zusätzlich der von 1965 bis 1969 gebaute R 10 von Minitrix, der ist aber inzwischen seit über 50 Jahren aus dem Handel.

Zum Vorbild

Schienenwagen wurden, wie der Name es sagt, zum Transport von Schienenprofilen um 1890 entwickelt. Damals hatten Schienen eine Länge von 8 m. Als man 15 m Schienen walzen konnte, wurden längere Wagen erforderlich. 1909 lieferte die Industrie neue Schienenwagen nach der Zeichnung Ce 143, später S 05, an die KPEV. Den Wagen gab es mit und ohne Bremserhaus. Der Wagen hatte bereits die Hauptabmessungen des A 11, unseren Schienenwagen. Von dem preußischen Vorgänger wurden bis 1916 insgesamt 1.600 geliefert.

Ab 1910 wurden die Verbandswagen entwickelt. Mit der Musterzeichnung A 11 wurde der Wagen ab 1914 für Preußen, Bayern, Baden, Württemberg und andere als Schienenwagen beschafft. Bis 1922 wurden rund 3.500 Wagen gebaut, damit war dieser Schienenwagen der häufigste auf Deutschlands Schienen. Die Wagen hatten eine Ladelänge von 12,98 m und eine Tragfähigkeit von 17,5 t. Auf jeder Seite hatte der Wagen 10 klappbare Rungen.

Bei der DRG wurden die Wagen dem Gattungsbezirk „Augsburg“ zugeordnet, Anfang der 30er Jahre hatte die DRG noch rund 2.900 Wagen im Bestand. Alle Wagen hatten kein Bremserhaus, etwa 1/3 aller Wagen waren Leitungswagen, d.h. sie hatten keine Bremse.

Zur DB kamen noch 1.900 Wagen, die der neuen Gattung S 14 zugeordnet wurden. Ab 1956 wurden die Wagen in das Umbauprogramm der DB aufgenommen und die Ladekapazität auf 21 t erhöht. Nahezu alle S 14 wurden durch ein verstärktes Sprengwerk umgebaut; sie wurden dabei zu Sm 14 umgezeichnet. Die letzten Sm 14, ab 1962 als Kkp⁴⁶⁵ bezeichnet, hielten sich bis 1977. Schon zu DRB- Zeiten wurde der Wagen vermehrt zum Transport von großen Fahrzeugen herangezogen. Auf dem Wagen konnten z.B. bis 4 Traktoren befördert werden.

Das Modell

Der besprochene Wagen ist eine Beschriftungsvariante des DB S 14 im DRG-Dekor. Der Wagen ist maßstäblich konstruiert worden. Er hat eine LüP von 90 mm, mit unbeweglichen Achsen. Trotzdem läuft der Wagen auch einen 192 mm Radius ohne sichtbares Zwängen. Auch die Pufferhöhe, und Größe und Form der Puffer sind in Ordnung. Lediglich die metallisch schimmernden vorderen Abschnitte der Puffer sind nicht so gut gelungen.

Die Rangiertritte und das Sprengwerk sind filigran, aber dennoch stabil. Zettelhalter und Seilösen an den Rungen sind ebenfalls an der richtigen Stelle zu finden. Apropos Rungen: Die sind nur gesteckt. Daher kann es passieren, dass eine (oder mehrere) Runge sich beim Auspacken verabschiedet. Daher wird empfohlen, die Rungen mit einem lösbaren Kleber zu fixieren.  Auch gefällt die Bremsanlage mit Querstangen zwischen den Bremsen. Der Wagen hat angedeutete Speichenräder. Das findet man eher selten in N. Die Anschriften sind sauber, lesbar und inhaltlich richtig. Bei der Beschriftung hat man sich wohl an die Zeichnung im Buch von St. Carstens, Bd. 5 orientiert.

Zweifellos ein kleines Manko ist die mitgelieferte Beladung des S „Augsburg“. Verladen sind acht silberne Schienenprofile, die eigentlich rostfarben hätten sein sollen. Denn silberne Schienenprofile gab es beim Vorbild nie! Wem es nicht gefällt, der bemale die Schienenprofile mit einem Rostbraun. Leider wurde nicht dafür gesorgt, dass die Schienenprofile auf dem Wagen verrutschen.  So bleibt dem geneigten Besitzer nur übrig, die Schienenprofile auf dem Wagen zu verkleben, z.B. mit einem doppelseitigen Klebeband, am besten in schwarz wie der Wagenboden.  

Fazit

Mit dem Wagen war Fleischmann m.E. ein großer Wurf gelungen. Dem DR- Wagen sind zwei Famulus-Traktoren beigepackt, die Länderbahn-Varianten haben keine Beladung. Es gibt die Wagen im KPEV und bayerischen Dekor. Die Neuheit hat dem Wagenzweck entsprechend Schienenprofile geladen. Bislang sind die Wagen als Länderbahn, DRG, DR und DB- Versionen erschienen.

Das Grundmodell eignet sich für zahlreiche weitere Varianten: Mit kleinen Änderungen im Ladebereich als S 05 (gebremst und ungebremst, auch mit Bremserhaus) und durch den Wechsel des Sprengwerks auch als Sm 14. Da gibt es für Fleischmann sicherlich noch einiges zu tun.

Überdies ist der Wagen durch Kriegsfolgen (I. und II. Weltkrieg) zu fast allen Nachbarbahnen gekommen, u.a. zur ČSD, PKP, ÖBB und SNCF. Der UVP des Wagensets beträgt knapp 80 € und dürfte damit im mittleren Preissegment angesiedelt sein. Trotzdem ist er bemerkenswert, stellt er doch eine der seltenen Neuentwicklungen der letzten Jahre dar.

Klaus Kosack

Literatur:

St. Carstens, Güterwagen, Bd. 5, Nürnberg 2008

BZA Minden, DV 939d, Ausgabe 1967.